自从亮相2015年上海国际车展后，特斯拉“转型与变革”的心思也就不言而喻了。不过，究竟是什么原因让特斯拉动了这份念头呢?

作为全国豪华电动汽车行业的领导者，特斯拉入华一年以来并未受到预期的礼遇。

在首轮高调交车仪式后，特斯拉开始水土不服，价位高、充电难、交车时间过慢等难题接踵而来，同时在消费者对其新鲜感逐渐消失的情况下，特斯拉陷入了销售低迷。

早前，特斯拉方面认为，中国市场能够为特斯拉全球贡献30%-35%的销量。然而亚太区去年的销量贡献率仅为15%，远低于预期。中国市场的实际上牌量仅为2499辆，与5000辆的目标差了一半。

不得不承认，入华的挫败感点燃了特斯拉 “转变与改革”的念头。但是，真正让特斯拉下定决心做出改变的，还是当下存在的诸多发展机会。

给力的政策支持

在今年1月举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，财政部经济建设司司长曾晓安表示，将尽快发布下一阶段新能源财政支持政策，组织相关专家完2016-2020年新能源汽车推广应用的财政支持方案。

目前，国家和地方政府的扶持力度也都很大，全国89个示范推广城市中的49个已经出台了实施细则。

值得一提的是，政府政策正从生产端鼓励转向基础设施建设鼓励和消费鼓励，包括电动汽车不限行、免高速费、免行车费等，政策预期和销量增加的双向驱动使新能源汽车的热度持续攀升。

同样在“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩表示，工信部将协调推进充电设施政策，加快推进电动汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和装备技术的研发支持。

在国家出台的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中明确指出，2015年建成不少于40万个充电桩、2000个充电换电站。

消费和使用政策的扶植倾斜，充电基础设施建设的推进完善，打破了新能源汽车推广的重要瓶颈。可以说，给力的政策扶持是特斯拉进行变革的最大机会。

难得的环保机遇

相比其他国家，中国的环境问题更加亟待治理，雾霾已经成为中国天气的主旋律。从某种意义上讲，雾霾治理正在倒逼中国新能源汽车的发展、普及和消费。

权威调研报告指出，“当前动力电池完全是供不应求，一是厂家自身的产能不足，二是下游订单需求大，供货紧张的局面或将贯穿2015年全年。”

动力电池供货的紧缺，从侧面进一步验证了新能源汽车需求的火爆。

在这样的客观现实下，中国环境治理与特斯拉开始放低姿态、布局中国特色的变革之路，可谓相见恨晚，一拍即合。

独家IT系统

和任何一辆奢华汽车相比，特斯拉最大的不同在于它是全世界最先进的智能汽车。具体表现为，自主搭建IT系统，将互联网元素和智能理念融入车辆：

进入Model S车内，最吸引眼球的就是17英寸触摸大屏。通过大屏幕，车主可以享用互联网浏览、空调、导航、媒体播放等各种功能，操作便捷，极易掌握。

同时，通过软件“空中升级”，特斯拉能够不断为车辆增加新功能。特斯拉在中国新近对Model S进行6.1版本系统升级，未来，特斯拉将不断通过软件升级为Model S配备更多更新的炫酷功能。

由此可见，相比世界上绝大多数汽车企业，特斯拉拥有更多的发明家气质和极客精神。

换句话说，并不是谁都能成为特斯拉，这与并不是谁都能成为苹果是一样的道理。

苹果并没有因为价格高而被市场抛弃，相反却以ios系统高贵的身份象征叱咤市场多年。所以说，特斯拉的价格问题并不会成为其进军中国市场的重要阻碍。

同理，特斯拉自主搭建的IT系统将会成为抢占中国市场的独门武器。

大气的事业格局

对于入华发展的磕磕绊绊，特斯拉中国并不避讳。正是由于这种大气的事业格局，特斯拉在经历营销阵痛后，马上采取措施，及时补救，进行变革。

针对产品单一、价位高的问题，特斯拉计划在2017年推出Model 3，价格也降至30-40万元。不仅丰富了产品线，而且会引来新的消费群体。

为了提升用户体验及本土化服务、快速高效响应市场需求，从今年1月份开始，特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安举办了十余场特斯拉服务中心体验日活动。

同时，相继推出免费家用充电桩安装服务、全新通用移动充电器、车辆置换(七大城市)服务、车载系统免费升级等服务，有效解决了中国顾客可能存在的充电、系统升级等使用顾虑。

这些变革举动，无形中提升了特斯拉的品牌形象，为其开拓中国市场输了氧，加了油。

机会总是留给有准备的人，这是一个必然规律。而特斯拉不仅有机会，更会自己创造机会。如此，哪有变革不成的道理呢?

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