补贴烧钱，补贴烧钱，还是补贴烧钱。这不，围绕烧钱问题，滴滴Uber近期开始了新一轮互掐，互相炮轰对方更烧钱。

1月11日，优步(Uber)CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在北京的新一轮融资发布会上直言：滴滴亏损负担过重，每周需要补贴7000万至8000万美元，这样下去一年大约烧40亿美元。优步在每一单上给司机的补贴少于滴滴，因为优步的结构效率更高。

随后，滴滴君立马回应否认，宣称“优步‘对我们的补贴数字拥有疯狂的创造力’。”在此，咱也没法核实最精准的烧钱数字，到底谁在夸大？不得而知。但有一点是事实，那就是在过去的一年滴滴确实疯狂烧了很多钱。

如今，滴滴共有7条产品线：出租车业务、专车业务、快车业务、顺风车业务、代驾业务、巴士和试驾业务。在现有补贴经营，四处征战之际，这是7个烧钱黑洞。

按照滴滴首次对外公布的最新数据，2015年滴滴全年订单数 (包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)订单总量达到14.3亿。

如果按平均最低每单补贴15元来计算，估算一下，一年就是烧掉215亿元，折算美元近33亿美元（若保守以每单10元补贴计算，一年也烧掉20多亿美元，而且优步CEO说的是按照目前这样的烧钱节奏，也就是眼下滴滴可能是一个烧钱高度）。这和优步(Uber)CEO特拉维斯·卡兰尼克说的数据也比较接近。更何况，对于一些代驾、试驾、巴士等滴滴新业务的补贴会更高。在国内，各种数据造假，鼓吹成风的情况下，我倒是更愿意相信特拉维斯·卡兰尼克的说法。

不过，同样，优步也在疯狂烧钱。优步(Uber)CEO特拉维斯·卡兰尼克透露，中国优步在2015年的补贴超过20亿美元。当然，无论优步还是滴滴都没有透露它们对司机和乘客的具体补贴数字。但两家公司过去一年在中国投入了几十亿美元，绝大部分都是作此用途。

在优步和滴滴围绕补贴数据互掐的背后，整个2015年专车领域烧出了一个“虚假繁荣”的乱局。以目前出现的数据计算，滴滴烧了40亿美元，优步补贴了20亿美元，神州专车也烧了数亿美元。未来的2016年专车大战中，各家还会持续的钱烧吗？答案应该是肯定的，因为多方角逐下，谁不补贴，没有忠诚度的用户立马倒向另一方。

在做用户调查的时候，问：如果一家专车APP价格比滴滴和优步更低，你会去使用吗？大多数用户会选择说“YES”！这也就是说，滴滴和优步目前虽然看似是两大用车巨头，有了规模效应，但却规模不经济。

所谓的规模不经济，是一个经济术语，是指随着一个企业的生产规模扩大，边际效益却反而逐渐下降，甚至跌破零、成为负值。而眼下，国内的出行用车领域依然陷入这一规模不经济的泥潭。因为，专车忠诚度低，谁补贴更大，用户就被谁勾走，可以说没有建立一个即使对手砸钱也打不破的壁垒！领先者规模越大，补贴耗损与规模扩大本应带来的好处相消减，边际效益却很少。

事实上，专车见证了癫狂的2015年，这是疯狂烧钱的一年。这一态势，正如最早在中国做起专车业务的易到用车CEO周航曾在公开场合谈到的，“如果2015年是高烧的话，2016年会是高烧转低烧的状态，即绝对不是不‘发烧’，市场仍处于烧钱的状态。”笔者表示十分认同，未来专车市场会发生一些变化，例如市场进入大众化的晚期阶段，用户从北上广深向二三线城市下渗，用户从20-30岁往更高岁数发展，使用频次更多，即将实现人群、频次和地域的扩张。而周航所引领的易到，也并未走烧钱模式，而是以立足服务为主，虽然没有滴滴和优步的风头，但是在探索另一条新路。

目前专车市场的行业格局没有完全落定。“高烧转低烧”的2016年，专车行业也将日趋理性。优步、滴滴、易到和神州，牌桌上的这四个玩家也都还有巨额资金来持续的厮杀，格局还存在着一些变数。

就在近期，易到搞起了专车节；1月11日，卡兰尼克在北京与旅游和物流供应商海航集团签订合作协议，优步将对中国加大投资…专车竞争还在加剧，并将持续下去。

在这场鏖战高烧渐退的2016，虚假的泡沫被扎破之后，“打打烧烧”也应是更为理智的高端打法。寻根究底，专车行业竞争的焦点仍然是用户，那么只有用走心的服务、舒适的体验、合理的价格，让出行这件事儿回归质朴简单，才是不变的竞争之道。趋于理性的2016棋子落下，谁是赢家，终将见分晓。

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