“在一个冷酷的行业里面，易到曾一度被逼到悬崖边。”

 

当易到用车创始人、CEO周航在6月21日发布会上回溯246天前那个生死攸关的时刻，他似乎仍心有余悸。在周航看来，彼时易到的处境，仿佛是《荒野猎人》这部电影里，小李在冰天雪地徒手与吃人的棕熊相搏斗。

 

幸运的是，小李虽被棕熊撕咬的遍体鳞伤，但得以幸存，并最终上演了英雄般的回归。那么易到的故事呢？

 

从开路的勇者到濒临“死亡”

 

易到成立于2010年，那时3G技术和智能手机并不普及，国内更别提所谓的共享经济概念。懵懵懂懂的易到，单纯抱着“解决商务人士的出行”的想法，开始自己的探索。就这样，易到歪打正着吃到了共享经济的第一口肉，成为了国内互联网专车行业的开创者。

 

APP该长什么样子、派单机制如何设计、如何平衡供需关系、要不要做动态定价、如何计费……在完全找不到任何行业参照的现实状况下，易到孤独的摸索了差不多有三年的时间。“整个行业没有竞争者，就只有我们一家。我们甚至都怀疑过，这事到底干的对不对。”周航说，直到2014年易到依然是理所当然的行业第一。

 

整个专车行业在2015年发生了翻天覆地的变化，在狂热资本的推动下，滴滴、快的、Uber在国内市场展开疯狂的补贴大战，出行市场被迅速的教育着。直到滴滴快的同样在资本的促使下完成合并，Uber在中国也得到像百度这样的盟友，独立生存的易到进入了苦战，甚至在对手的夹击下站到了命悬一线的悬崖边上。

曾经开路的勇者眼看就要濒临“死亡”。

 

融入乐视生态 易到起死回生

 

 

2015年10月，面对滴滴、Uber等携资本优势野蛮扩张，且战且退的易到陷入历史低谷。尽管困难重重，但易到丝毫不愿放弃专车市场。自助者天助，易到终于还是等到了乐视公司的橄榄枝。

 

2015年10月19日，乐视宣布以7亿美金70%控股易到。易到借此完成D轮融资，乐视汽车则补齐了开放的超级汽车生态闭环中至关重要的一环。双方对外表示，“乐视+易到”的组合将产生完美化反，改写汽车共享和社会化运营以及互联网智能电动汽车的行业格局，并开创全新的生态型商业模式。结盟乐视后，易到坚持专注于做好两件事：

 

第一、始终坚持易到独有的DNA，即始终坚持汽车共享的理念，坚持体验第一，并不断创新用户价值和深耕服务体验。易到坚持让用户和司机双向选择的机制，全世界的共享出行平台中只有易到在坚持这样做。此外，易到还创新了多项个性化服务，如个人用车偏好、用户司机双向评价、收藏司机、IM沟通、易号码等，使得易到对司机和乘客关系管理的有效性不断提升。

 

第二、与乐视生态强烈化反。乐视带给易到的，不仅是丰富的资金，还有与易到充分互补的生态资源。此后，易到将自身会员用户和乐视生态会员体系打通，再通过跨界营销，让用户价值最大化。易到推出的系列“充多少返多少”（相当于五折优惠）的营销活动，凭借高品质服务加上更低的用车价格，使得易到迅速实现市场逆转。今年3月份，易到日订单超越了50万单，现在则超过了100万单。

 

这相比滴滴、Uber单一的出行服务，易到与乐视生态在建立汽车共享生态闭环的同时，也实现了会员用户生活服务的闭环，这开创了互联网专车行业的先河。这使得易到原有优势再次被放大，迅速走向“重生之路”。

 

易到与乐视的生态化反创新出了专车市场全新的补贴模式：生态补贴代替现有的现金补贴，给用户更多元化生态消费体验的同时，也极大地反哺了乐视生态。据了解，易到充值返现期间，共送出数十万乐视硬件，相当于为乐视生态带去数十万新用户。

 

自古有言，“路见不平，拔刀相助”。尽管乐视与易到最初的合作构想肯定是先基于商业，其次才是所谓的道义。但正是由于这种惺惺相惜的侠义，双方才在之后246天时间里在专车出行的风云史上，共同书写下浓墨重彩的一笔。

 

易到，由此书写了互联网商业历史上第一个起死回生的传奇。

 

“像易到一样去战斗”

 

“从今天起，易到不再只是一个企业的名字，有一种现象可以称为’易到’，有一种精神可以称为’易到’，希望所有在残酷竞争中创业拼搏的人能够’像易到一样去战斗’，相信奇迹会在最后一刻出现。” 此时，周航明显提高了说话的分贝，目光中透露着坚毅和确信。

 

周航的底气，来源于几组核心数据——

 

1.易到的日完成订单数已经突破100万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的’百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。

2.易到占有纯专车市场30%份额，GMV（交易总额）也已经超过了Uber，位列行业第二。

3.易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。

4.易到每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。此外，易到平均客单价是58元，约是友商的4倍，订单含金量行业最高。

5. 艾瑞最新统计数据显示，易到用户的月度、周度总使用次数从今年1月起均稳超Uber；易到的周活跃用户数也于4月11日当周开始持续领先Uber。

 

 

 

无论从来自易到监测的平台数据，还是艾瑞作为第三方提供的行业分析报告来看，易到已稳扎行业第一阵营，确立了第一阵营主力品牌的地位，并在多个核心数据维度已全面超越Uber。

 

与此同时，易到为了献礼这个起死回生、重获新生的时刻，也现场公布了未来战略和全新的品牌。周航表示，“未来易到将与乐视生态联合创造全新的共享汽车生态。在易到打造的共享汽车生态里，每个人都能自由的、有选择的、快乐的享受美好的汽车生活。”

 

未来野心：从生态专车到专车生态

 

 

“我们之前预热说不玩了，是因为我们要跳出‘专车’二字，彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，我们称之为：共享汽车生态” 周航终于亲自向大家揭晓了悬疑海报之惑。

 

在易到看来，当共享出行已经融入了人们的生活方式，当已经有庞大的群体依赖这个行业生活、工作，易到更关注的不再是数量，而是更多价值！用户和车主，还能从易到这里获得什么？

 

如果说生态专车更多是强调对车主、用户的服务层面，那么易到所要创造的共享汽车生态则是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。易到也不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。另外，易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享，入口价值会真正实现最大化。

 

……

 

结语

 

也许不少读者会好奇，为什么我在上一段用省略号替代之后的文字。的确，周航所描绘的易到的未来蓝图、和乐视生态未来更强烈、更紧密的化反、如何更极致的连接车主端和用户端......一切的一切，都很难用有限的文字将其完全涵盖。

 

但或许更重要的是，易到想要创造的未来，也只能用未来的结果去印证，这要比或华丽、或动人的演讲更加真实可靠。但至少在我看来，能在现场亲耳聆听周航和易到死而复生的故事，的确让人更加尊敬这家企业。

 

当下的第一名尽管只有一个，但永远不要低估了一颗追逐冠军的心！