文︱李安嶙频道

目前，巨头间对于互联网+汽车的布局与理解，均已呈现出差异化的路径。在对于互联网+汽车的未来蓝图、驾驶场景、技术创新的描绘之中，巨头间的争议声也绝不逊色于早年苹果创始人史蒂夫·乔布斯与微软创始人比尔·盖茨在公开场合对「后PC时代」临界点的争议。在互联网技术与汽车工业日趋至臻，蓬勃发展之时，互联网开始将自身颠覆、变革、创新的内在属性赋能汽车制造业，互联网+汽车的智能交通时代已然到来。

激烈角逐，巨头进入互联网汽车斗兽场

在互联网+汽车的智能交通斗兽场中，科技巨头以至高的热情投入其中。谷歌以车载智能系统Android auto小试牛刀、苹果以Carplay高呼创新、特斯拉则以设计与制造豪华智能电动车，在市场中博取一席之地。与国际巨头战略步伐相媲美的还有国内巨头腾讯、百度、以及生态科技新星乐视，当然，还有致力于全球化电商战略协同的阿里巴巴。可以说，目前的互联网+汽车的斗兽场，巨头均使出十八般武艺，期望以奇制胜。

互联网+汽车是互联网技术与传统汽车工业的一次结合，更是互联网与汽车工业的一次世界性革命。对于互联网巨头而言，优势之处在于对互联网技术的创新及应用；劣势之处则是涉及汽车工业，其产业链之深、硬件技术维度之广、驾驶与安全等诸多门槛，导致互联网公司在短暂的时间范围内，难以整合资源打造出令消费者放心与安全驾驶的智能汽车。以谷歌与苹果为例，在面对传统汽车工业之时，在颠覆与革新传统汽车工业时，从其对于智能汽车的布局线路来判断，其互联网+汽车的战略步伐也依然十分保守与严谨。

事实上，对于互联网+汽车而言，科技公司更倾向于打造高智能化水准的汽车，让消费者感受科技技术的魅力，而对于消费者而言，互联网+汽车则是两件事，互联网技术与汽车。互联网+汽车作为一种崭新的交通方式，区别于传统汽车工业的是互联网生态的赋能，将娱乐、社交、导航、网络交互系统注入其中，让交通变得更加智能与智慧。作为全球最大零售体的阿里巴巴，在互联网+汽车的布局路线上，选择了站在传统汽车工业与汽车消费者这一边，YunOS以独特的技术语言，重新定义互联网+汽车。

理念创新，阿里与上汽造第一台互联网汽车

7月6日，阿里巴巴和上汽集团联合发布了首款搭载YunOS操作系统的量产「互联网汽车」——荣威RX5。阿里巴巴在互联网汽车的实践之路，根据我国的路况、车况与驾驶场景的复杂性，并没有直接切入目前非常火爆的自动驾驶领域，而是结合国情、商用计划，选择与上汽合作，打造一款「跑在互联网上的汽车」。这对于成长为全球第三大操作系统的YunOS而言，是生态链的一次巨大跨越。

作为首款搭载YunOS操作系统的量产「互联网汽车」，荣威RX5不仅成为科技界的焦点，也成为汽车界的焦点，荣威RX5最大的亮点在于YunOS将全新升级的互联网汽车地图注入其中，颠覆了传统汽车的地图与导航，YunOS实现了汽车导航的更加智能化、网络化的精准巡航，让荣威RX5成为目前国产SUV车型中的翘楚，其智能化的水准对于竞争力的提升十分明显，荣威RX5也或将在中型SUV市场与BBA展开正面交锋。

阿里与上汽打造的「跑在互联网上的汽车」区别于传统汽车的互联网化的方式，换句话说，汽车要直接上网，而非汽车通过手机，再连接互联网。反向来说，当把汽车传感器、定位算法、导航引擎之间的数据完全融合之后，得到的驾驶体验会比现在好很多，使得导航系统的体验达到巡航的感受。

事实上，互联网汽车拥有物理和数据两大引擎，让汽车可以同时驰骋在公路上和互联网上。在传统汽车巨头奔驰、宝马、奥迪的产品中，影音+导航交互系统的研发，与汽车硬件的适配一直是汽车工程师团队研发的桎梏，尤其是汽车导航系统存在的精准度偏低、地图更新不及时、地图导航智能化程度偏低等因素，导致消费者在驾驶传统汽车时，出现驾驶体验下降等原因。YunOS与上汽集团很显然已经洞察到了用户的痛点，在荣威RX5中，YunOS让汽车导航变得精准巡航，让用户驾驶汽车在路上的时候，感受科技技术的智能魅力。

突破奇点，YunOS实现汽车导航精准巡航

在7月6日的发布会中提到了互联网汽车的很多功能，比如连接无人机、手机、相机、汽车上网等之外，对于用户来说，最大的痛点莫过于地图。YunOS突破技术奇点，成功实现荣威RX5汽车导航的精准巡航，让用户在日常公路、高速公路等诸多汽车使用场景的体验变得更加智能、舒畅。汽车引擎是汽车的物理动力源，而YunOS对于汽车而言，则是交互系统的发动机，特别是在互联网汽车地图层面的应用价值，已经在汽车上全面释放。

事实上，YunOS的汽车导航与地图系统，在经历技术与交互突破之后，已经成为互联网汽车的桌面级别的系统引擎。互联网汽车打通了车上各个传感器与定位算法、导航引擎之间的数据融合，使得这些模块能够彼此协同，维持定位的高可用状态（双盲状态也可以定位），并将各种极端情况下的定位误差降到最低。

可以说，YunOS的汽车导航与地图系统，做到区别于之前手机导航只能利用手机本身的数据，而互联网汽车地图可以充分利用汽车上的所有设备，包括传感器、GPS、车速脉冲、陀螺仪等等，然后再结合网络本身。

在极端驾驶场景，在没有GPS与没有网络的地库中（俗称双盲场景），利用航迹推测技术可以实现汽车在下面不停转圈，但车的位置依然可以准确的标在地图上，然后再从同一入口开出来，而进口和出口的位置是完全贴合的。在PGS完全失去信号超过5、6分钟的驾驶场景中，传感器就可能由于累计误差导致的位置偏移，这时候，另外一个“核武器”地图匹配算法（俗称压路算法）就可以派上用场。通过地图匹配算法跟轨迹推测的数据进行交互纠偏，就可以维持整体的定位准确度，实现之前几乎不可能的“双盲”环境下的导航。

YunOS互联网汽车的地图，对于用户来说，可以实现从“导航”到“精准巡航”的效果。而地图应用这种基础技术，无疑可以应用到未来无人驾驶中。可以说， YunOS在互联网汽车的汽车导航与地图系统之中，具备亚米级分辨率的高清汽车导航，真正实现了用户的极致驾驶体验与人车合一的驾驶境界。

相对于其他巨头而言，阿里巴巴在互联网汽车的战略打法是赋能、开放、共享的，以互联网汽车的基础设施构建者的角色，赋予汽车第二次生命与变革，YunOS也以其强大的技术创新语言，成为汽车的第二个动力引擎，实现阿里巴巴、汽车制造商、用户的三方共赢。YunOS的互联网汽车战略创新之举，也成为全球巨头在互联网+汽车的发展路径中，一个值得思考的前瞻性标杆。

李安嶙，互联网观察者，知名专栏作者，自媒体。

他是阅读量超过1亿的专栏作者，文章见百度百家、新浪科技、网易科技、搜狐客户端、今日头条、一点资讯、虎嗅、钛媒体、界面新闻、蓝鲸TMT、艾瑞等国内数十家顶级专栏，文章转载与商务合作加个人微信号：lianlin8866