近日，神州专车正式宣布开放私家车接入，对司机承诺不收取抽成，并对用户重启大力度充值返现，这意味着神州专车切入C2C市场，并以开放、慷慨的姿态向司机和用户示好。

根据神州的战略，满足“无犯罪记录、驾龄三年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合车辆接入U+开放平台。神州自营B2C模式的车辆与C2C模式车辆将采用统一定价。如果客户增选平台车辆，神州会按照就近原则发出订单，未来不排除根据服务品质高低优先派单。

“神州不会靠C2C模式赚钱”、“B2C模式仍然是神州专车的重点”，这是陆正耀在神州宣布上线U+平台当天反复强调的两件事。

陆正耀认为，“C2C模式就是一个免费的流量平台，这个平台不应该挣钱，也挣不到钱，这个平台应该是既没有补贴，也没有提成的平台”。

对于神州专车切入C2C，业内人士向环球网科技表示，市场上滴滴易到优步已经吸纳了大量私家车，出租车市场本来已经被压缩，神州也来吸纳私家车，所谓的共享经济被网约车平台拿来当挡箭牌搅乱了出租车行业。

而有分析师认为，其实抽成可以接受，享受服务难道不想给钱。但商家要想办法优化盈利模式，更多的给消费者让利，才更加具有竞争力。

“平台抽成盈利很正常，只是前期烧钱太多，急功近利，涸泽而渔，司机收入太低越来越少，车况差路况不熟，乘客打车困难溢价普遍，都不满意。”分析师说。

不过，神州专车向第三方司机开放，永不抽成，对刚刚合并Uber中国、并希望尽快实现规模化盈利的滴滴来说，显然充满压力。

在滴滴优步合并之后，关于涨价收割用户司机的声音不绝于耳，神州租车此时入局，承诺永不抽成，司机以后将如何选择平台，专车市场大战又会走向何方仍然充满变数。

从B2C模式到C2C模式

在此之前，神州专车一直坚持的是“轻资产+重运营”的B2C模式，通过租赁车辆、雇佣专业司机，为用户提供专车服务。陆正耀也曾经说过：“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式”。

神州专车对C2C从当初的“横眉冷对”到现在的拥抱，到底是什么原因呢？分析师认为，B2C运作模式下的盈利困难，最终还是让神州专车开始接受C2C模式。

神州专车 2016 年上半年财报显示，公司实现营业收入23.24亿元，净利润为-23.79亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-13.95亿元。而据其报表显示，2016年上半年，在吞噬神州优车利润的诸多选项中，仅租车费用就达到10.76亿元。此外，职工薪酬达到13.9亿元，燃油费则超过6亿元。

对此，神州方面表示，B2C 盈利模式清晰可控，随着补贴幅度的收窄，单均收入不断提高，离盈利已不遥远。

陆正耀表示，该战略是神州专车的既定战略，也是神州优车打造共享出行板块的重要组成部分。“我们在2015年6月就已搭建好了C2C模式的U+开放平台，今天时机已经成熟，我们正式推出。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充，共同构成我们共享出行的全产品线。”

业内人士向环球网科技表示，神州专车这一招其实是把双刃剑，博到眼球的同时，间接伤害了自营业务本身，并且对神州租车的核心业务也造成了冲击。

【来源：环球网    作者：周涛】