6月6日，在泰州打工的小孙收到两条滴滴外卖的短信：“滴滴外卖新用户立享20元大礼包……”“滴滴外卖首单立减12元……”他试着下载了滴滴出行，花了半天找到“外卖”选项，于是以前得花10多块才能解决的午餐，这次用优惠券再加上满减一共才花了6块钱，小孙很满意。不过接下来的几天，小孙就笑不出来了——他在滴滴平台上能叫到的外卖，除了炸鸡还是炸鸡，要不就是麻辣烫或黄焖鸡米饭。小孙和他的小伙伴们，想吃点好的都没地儿吃去。
因为充斥着各种低端商户（这些往往是黑作坊的重灾区），客单价也极低，因此滴滴对外宣布的开城业绩便难免透着几分诡异：进军无锡当天，滴滴外卖宣布当日订单33.4万单；南京开城7天，用户通过滴滴外卖一共叫了7万多份鸭子。
以上都是昙花一现。在无锡，补贴效果渐失之后，滴滴外卖的订单量和市场份额呈断崖式下跌，市场份额仅剩下6.9%（据第三方数据机构DCCI调研报告显示）。南京最新市场数据也不容乐观。滴滴外卖，更像是攻下一城即弃城，这是无意为之还是力有不逮呢？
无锡南京城池失守，滴滴外卖开城不守城
外卖市场份额稳定在15%-20%之间，就证明已经站稳脚跟，这是业内基本共识。而滴滴外卖在开城两站无锡和南京，就陷入了订单下滑和与对手缠斗的泥潭当中，市场份额急剧下滑。
在无锡，补贴效果渐失之后，滴滴外卖的订单量和市场份额呈断崖式下跌，市场份额仅剩下6.9%（据第三方数据机构DCCI调研报告显示）。在南京，不少网友和媒体反映，平台商户出现资质不全、证照造假、卫生隐患，配送也出现了运力不足导致退单和配送时间超长等问题。屡试不爽的补贴打法也渐渐失去了效果，据测算，滴滴外卖上线第一周，日均单量应该在8.4万左右，远低于无锡的日单量峰值，而省会南京无论在餐饮体量、餐厅数量、消费人口上却都远超无锡，可见在补贴的刺激下，滴滴外卖都也未必能拿到15%的市场份额。
无锡南京立足未稳，滴滴外卖却急于开辟新战场而不是巩固战果，这恐怕与滴滴IPO估值不及预期有所关联。据香港媒体报道，滴滴最快下半年赴港上市，市场预计上市后市值将达到700亿–800亿美元，距离滴滴自身预期的千亿美元估值尚有一定差距。
经过了多轮融资和补贴大战后的滴滴，需要有新的故事和新的市场来吸引新的投资人介入。所以，滴滴给外卖业务的战略目标应该是，在IPO之前拿到稳定的市场份额，证明外卖结合出行的商业逻辑和运营模式是通的，只要弹药充足，凭借滴滴在出行领积累的战斗力完全可以吃下外卖市场。但无锡和南京的事实说明，滴滴快速解决战斗的能力和对外卖市场的理解，远远没有达到投资人和市场的预期，外卖对于滴滴来说未必是一手好牌，甚至有可能为IPO蒙上阴影。
精细运营准备不足，外界唱衰外卖新兵
相比出行环节中的人、车两点，外卖市场的商家、消费者、骑手闭环更为复杂。滴滴外卖面对的第一道难题，就是运力的分配和数据算法。之前滴滴曾表示，滴滴做外卖是自身技术优势的重复利用，将更高阶的拼车算法技术运用到相对低阶的外卖上。其实恰恰相反，拼车最多是一辆车对应3个乘客6个出发地目的地，而外卖是满足多单同时运行，在用餐高峰期时通过最大效率运用骑手运输资源，最大化满足用户的需求。滴滴的算法优势在于线性规划，只能用于小规模的路线优化情景，而外卖运力分配则很大程度上受到变量的影响。举个例子，10个骑手在用餐高峰期接了30个订单，这些订单需要从20家不同的餐厅取餐，分别送往30个不同的地址，还要加上商家出餐时间、骑手通行时间、接餐交付时间、超时赔付等变量。在南京，就出现过这样的笑话，滴滴外卖的配送算法类似于顺风车和拼车，平台安排好路线，骑手接到5个外卖配送单，只有完成第一个配送单，才可以配送第二单，导致骑手不得不走许多重复的路，才可以完成配送。
而滴滴在出行中积累的数据也在外卖中派不上用场，外卖运力的调度基于更为复杂的社区、楼宇、大厦的地形数据以及用户就餐的热力分布，依照海量数据搭建起来的数据库可以有效提升送餐效率。这些边边角角的信息来源于规模庞大的骑手每天送餐的实时收集，没有数据积累的滴滴只能通过预估来实现运力调度。无锡南京频频的爆单情况，就是滴滴对用户就餐数据预估不准，导致运力不足，很多用户就餐时间等待长达数小时，不少骑手也由于派单过多超时，频繁被罚款。这些都说明滴滴外卖在技术储备上尚未准备充分。
不同于前几年，现在用户对外卖的需求也已经从“方便、便宜”向“品质、个性”转变，外卖平台比拼的是品类丰富程度、菜品质量和服务质量，精细化运营才是竞争焦点。但滴滴外卖偏偏放弃了精细化运营，直接选择了跟网约车大战时相同的打法，简单粗暴，对商家、骑手、用户进行三重补贴。对商家的补贴，直接导致大量低端甚至资质不全的商家为了套取补贴入驻刷单，形成虚假的市场数据，这种情况在当年千团大战和美团、饿了么、百度混战时也未曾出现过，把竞争水平一下拉回到蛮荒时代。滴滴外卖也因此受到了用户的集中吐槽：商家品类太少，多为黄焖鸡、沙县小吃、兰州拉面、麻辣烫；没有退单选项；看不到商家评价；没有投诉渠道；没有超时补偿……
成立近六年，业内人士对滴滴的评价是发展速度过快，精细化运营尚有所欠缺，这从近期被爆出的大数据杀熟、司机杀人案等恶性负面事件也能反映出来。因此外界普遍认为，滴滴外卖更像是仓促应战，在竞争壁垒更高，对技术储备、数据算法、商家控制力、运营水平、食品安全要求更严苛的外卖市场，未必能成功。
分兵作战，1+1未必大于2
《孙子兵法》有云，“我专为一，敌分为十，是以十攻其一也，则我众而敌寡；能以众击寡者，则吾之所与战者，约矣。”在势均力敌的战场上，分兵作战历来是兵家大忌，两线作战更是要极力避免的情况。
在滴滴公布的未来战略中，成为全球最大的一站式出行平台、共建汽车运营商平台、成为全球智能交通技术引领者分列前三位，外卖业务并未被提及，也与滴滴的战略方向相去甚远。
出行和外卖的用户重合度低、消费场景割裂也不利于滴滴协同作战。外卖用户消费行为相对高频，客单价低，属于宅男宅女，对出行并没有强烈需求。出行用户以商务人士居多，客单价高，即使有餐饮需求，也都是到店就餐，外卖补贴基本对他们没有诱惑力。可见，把战火烧至外卖战场，对滴滴的主营业务并无更多帮助。
而外卖本身是一个竞争充分的市场，取得市场份额的成本更高、时间周期更长，这样无疑会拉长滴滴的战线，增加成本负担，使其陷入漫长的两线甚至多线作战的不利境地。虽然有充足的现金储备，但业内专家认为，如果滴滴外卖在六个月内无法取得稳定的市场份额和用户口碑，必然会牵扯到整个滴滴对智慧出行、无人驾驶和国际化领域的投入和精力，1+1很有可能<2。
Via 新智派
