12 月 20 日上午，位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦 B 座 14 层 1405 室的 TOGO 途歌总部办公室里，聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的供应商。途歌前台有 2 名工作人员在负责登记。" 平均每天会有退款给 15 个名额，不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年 3 月 12 号才能退款。" 途歌相关工作人员对第一财经记者说。
途歌的办公区很少有人在办公，第一财经记者问询工作人员，她表示：" 我们里面还有办公区，有人在办公。"
这几天，辅警都在现场维护秩序，避免情绪激动的消费者与工作人员发生冲突。
消费者担心途歌倒闭
" 押金是 1500 元，我从 10 月份开始就跟这事儿，现在都没退。" 一名用户对第一财经记者说，关键是途歌的态度也有问题。" 给客服打电话要求退款，客服说随后回复，后来再给客服人员打电话，打了很多次都不接听，直接挂掉。"
" 我们可以等，但是都没有一个凭证。也不说明有多少人得到退款了，说今天退又推到明天。现在，途歌就是没有信誉的，万一明天倒闭了，我们找谁要退款？" 另一名用户对记者表示。
曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近 200 万人。假设以接近 200 万的注册用户计算，每天只能保证退款 15 人，那么全部完成退款则需要约 365 年。
除了用户外，一些供应商也来到了现场。" 从今年下半年开始，途歌就开始拖欠欠款，以前都是每个月付一次，这都好几个月了，欠了我们一百多万。包括租金和高额的停车费，这些停车费要我们承担。" 一名供应商对第一财经记者表示。自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在 2017 年 3 月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是 " 之前签署的投资款项未如期到位 "。友友用车在 2016 年上半年自有车辆有 300 辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有 50~60 辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018 年 5 月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018 年 6 月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌 " 中冠共享汽车 " 败走泉城。
如今，途歌也陷入资金链断裂的危机中。途歌创始人兼 CEO 王利峰曾经被称为共享出行创业教父，这位一度光鲜亮丽的头部企业 CEO，如今却已人设崩塌。有媒体报道称，王利峰最近仍在努力推进着所谓的 " 融资 "，甚至还动用关系，" 忽悠 " 一些其他公司的战略投资高管加入途歌，而后利用他们的关系进行 " 融资 "，彼时的途歌其实已经进入了资金链断裂阶段，而这些挖角与 " 融资 " 在此时看来，更像是 " 坑蒙骗 "。
共享汽车能否抗住寒流
汽车分时租赁模式最早起源于上世纪 80 年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助 " 共享经济 " 的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022 年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017 年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至 2018 年 6 月，已注册的共享汽车企业超过 400 家，投入运营的共享汽车数量已超过 10 万辆。
共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。一方面，不断有场内公司惜败退场；另一方面，不断有实力资本加入共享汽车的试验场。
根据前瞻产业研究院的数据，2018 年第一季度和第二季度的中国主要汽车分时租赁 APP 月均活跃用户排名中，GoFun、EVCARD 和一度用车为排名前三。从 2018 年第二季度月均活跃用户数看，GoFun 出行月均活跃用户数排名第一，为 83.4 万人；EVCARD 排名第二，月均活跃用户数为 36.2 万人；一度用车排名第三，月均活跃用户数为 13.4 万人。
短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识，包括 GoFun 出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。
" 市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。" 易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但 EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。
" 整个行业还没有真正的成熟，头部几家企业的月度活跃人数也才不到 100 万。" 孙乃悦如是说。
孙乃悦还分析指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，分时租赁的有效利用率还比较低，未能达到盈利所要求的水平线，也由于价格战，造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支，减少了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。
在没有有效需求用户的情况下，运营成本高、运维难度较大是造成共享汽车企业出现倒闭现象的主要原因。" 在 EZZY 平台上，如果用户一单支付了 30 块钱，那么背后的成本很可能是 60 块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达 90% 的用户黏性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。" 在倒闭后，EZZY 的创始人付强公开表示，这也是 EZZY 后期拿不到融资的主要原因，虽然用户数据好看，但运营数据和财务模型堪忧。
" 共享汽车的发展空间还是非常大的，今年下半年经历了洗牌期之后将会迎来新的春天，行业将进入健康发展期。"PonyCar 的 CEO 林钟杰在近日对第一财经记者表示，之前的烧钱模式已经成为过去，现在投资人更注重企业的盈利和未来的发展，行业还未出现垄断的局面，但一些头部企业已初步形成。
来源：第一财经
