新能源汽车厂商，最近日子不太好过——
3 月 26 日发布并实施的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》大幅降低了新能源汽车的补贴，并且完全取消了续航里程低于 250 公里的新能源车型的补贴。除此之外，补贴政策还提高了技术门槛，不仅要求续航里程达到 250 公里以上，同样要求电池能量密度不低于 125kw/kg。
政策退坡意味着新能源汽车厂商必须要进行技术升级，低端裸泳者将加速被淘汰。而面对补贴退潮，各家车厂显然也没有坐以待毙：
年初，特斯拉推出第三款车型—— Model 3，并持续推进国产；
几乎同时，国内造车新势力已经发展到近 50 家，厂家纷纷亮相新车，量产交付。
政策 " 高压 " 之下，2019 年的中国新能源汽车市场虽逐渐回归理性，但仍竞争激烈。
但与热得发紫的对手们相比，作为一家成立近 25 年的 " 老牌 " 新能源汽车企业，比亚迪似乎显得异常冷静。自从其董事长王传福在去年的 " 全球智能汽车前沿峰会 " 上提出 " 比亚迪只有开放，才能真正创新 " 之后，似乎一切都在 " 沉默 " 中进行。
直至 2019 年上海国际车展，在比亚迪展台上，燃油、混动和电动三大领域的全线产品亮相。而其中全新概念车 E-SEED GT 不仅成为全场焦点，更揭示出比亚迪产品与技术的发展趋势。
众所周知，技术与设计是包括新能源在内中国汽车的两大短板，而补齐短板的方法各有不同，短期的 " 捷径 " 也不少，但比亚迪选择正视，它宁可选择一场长跑的较量。仔细观察不难发现，比亚迪近几年都在悄然进行深度布局和顶层设计，产品线全面开花的背后是技术和设计实力的硬支撑。
在技术层面，比亚迪在 2018 年提出全新 BNA 架构，以同一平台集合燃油、DM、纯电三大动力为核心，拓展出 BLP 大型豪华车平台、BMP 中型豪华车平台、BSP 小型豪华车平台，实现了不同级别产品的高阶孵化和全面开花；在设计层面，沃尔夫冈 · 艾格领衔的国际设计团队亲手勾勒出独树一帜的 "Dragon Face" 设计语言，并把 " 王朝 " 系列产品一步步推向巅峰。面对政策退坡和竞争加剧的新能源汽车市场，比亚迪依靠产品的不断升级来因势利导，继续把补贴红利传导给消费者，也许是为数不多的技术与设计双双利好的品牌之一。
其中，技术利好之一就出现在 A00 级小型车细分市场，上市不久的 e1 凭借一系列技术长板脱颖而出。
此前，这个细分市场被认为是传统燃油车进入新能源汽车的捷径，很多车企把小型燃油车改成电动车—— " 油改电 "，在原先的政策补贴后，售价不高，市场广为接纳。但受限于燃油车的结构设计，提高续航里程门槛势必加大电池容量，车辆离地间隙和车内空间就随之受限，更别提发挥电动车的空间布局优势了。
人所共知，所谓 " 油改电 " 仅是权宜之计，而并非长期发展的方向。因此，在新政之下，A00 级小型车细分市场将淘汰绝大多数电动车，而 e1 则凭借着专业纯电级的平台打造、DiLink 智能网联系统的配备以及全新外观在这个级别中确立了独特的定位，成为细分市场的引领者。
车虽小，但据说来头可不小。e1 来自于比亚迪的全新 "e 平台 "，其核心竞争力源于一串类似于密码的数字—— 33111。其中，第一个 "3" 指的是驱动 3 合 1，将驱动系统的电机、电控和变速器实现高度集成；第二个 "3" 指的是高压 3 合 1，把高压系统的 DC-DC、车载充电器和配电箱进行整合；第一个 "1" 是指 1 块将仪表、空调、音响、智能钥匙等多项控制模块高度集成的 PCB 板；第二个 "1" 是指 1 块搭载了 "DiLink 智能网联系统 " 的自动旋转大屏；最后一个 "1" 是 1 块长续航、性能稳定的电池。
在这个平台中， DiLink 智能网联系统成为 e 平台乃至比亚迪智能化的一部利器。这套系统由 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大模块构成，通过人 - 车 - 生活 - 社会的深度连接，为消费者构建出更智能、更丰富的汽车生态应用圈，以求实现更省心的出行。其中，Di 平台一大亮点在于那块智能自动旋转大屏 DiPad。
区别于市面上的主流横屏，DiPad 可以根据应用场景和交互方式提前预判并自动旋转，并且兼容手机的应用。同时，用户还可以通过 DiLink 智能网联系统的 AI 云端平台—— Di 云进行更加深度的人工智能化操作，实现远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等诸多功能。
此外，与行业仅开放车载信息系统不同，比亚迪通过 DiLink 智能网联系统开放了车身上总计 341 个传感器和 66 项控制权，从而打造出一个手机与车机兼容并包的生态系统。
e 平台的开发逻辑是通过高度集成和一体控制，实现整车的轻量化和布局优化。如此一来增加了续航里程，提高了效率，使得产品更具性价比。与此同时，平台的标准化原则还将大量零部件、对接口和技术问题实施兼容，使其在纯电动车型上具备通用性。
这都有助于厂商对市场反馈快速决策，升级产品，同时进一步提高新品的开发速度，扩充产品线，加速产品迭代。因此，作为 " 王朝 " 系列之外的另一个纯电平台，e 平台对于比亚迪产品线的整体布局将会产生深远的影响。
相比 e 系列定位于 " 智能纯电生活的创新者 "，" 王朝 "EV 系列则定位于 " 纯电时代的前瞻引领者 "。
二者虽区分清晰，又相辅相成，同源并行，以图覆盖新能源汽车的各个细分市场。而成名更久的 " 王朝 " 系列，其背后更离不开比亚迪在设计上的利好。设计团队源源不断地将西方现代工业设计理念和中国传统文化在美学方面进行有机融合，不仅带来了全新的设计语言—— "Dragon Face"，还为每一辆车都设定了 " 龙脸 " 标志，具有很强的辨识度。自 2017 年以来，采用该设计语言的宋 MAX、全新一代唐、秦 Pro 以及新款的元 EV 等车型接连获得市场的积极反馈。
在比亚迪对于 " 设计体系 " 的持续建设中，" 王朝 " 系列的整体颜值得到不断提升。
作为 " 王朝 " 系列的最新代表作，宋 Pro 是首款应用 "Dragon Face 2.0" 设计语言的车型，将龙元素运用于整车，不仅让 " 龙颜 " 再次进化，还首次把 " 龙爪 " 元素融入车灯设计中，再加上生动流畅的腰线，让整车充满跃跃欲试的力量感。
不仅如此，宋 Pro 的中控设计也极为用心，首次搭载 "BYD Heart" 智汇之心，集成于挡杆的方寸周围，常用功能触手可及，人机设计和使用逻辑更合理。
宋 Pro 还以多项 " 黑科技 " 配置加持，更加夯实了产品力。其中采用的 DiLink 2.0 升级版智能网联系统，屏幕支持自适应旋转和分屏操作，兼具智能语音交互功能，是座舱全面智能生态化的进一步升级。
此外，宋 Pro 还搭载了 L2 级智能驾驶辅助技术，可以实现自动跟车、方向修正、交通标志识别等功能，配合能够洞察车身四周和车辆底部的 360° 全息透明影像系统，提升智能化驾驶的安全性。据此研判，武装到牙齿的宋 Pro 将成为比亚迪在细分市场布下的又一枚重要棋子，可能引发蝴蝶效应。
无论是 e 平台还是 " 王朝 " 系列，都体现着 BNA 架构的功底，这有助于实现对汽车生产、制造、研发、采购等全价值链环节的全面优化。面对新能源汽车市场竞争的日益复杂化，比亚迪用耐心的积累与务实的创新，在不断实现自我突破。
作为一个创立近 25 年的新能源汽车企业，在全世界范围内，比亚迪可谓是新能源汽车制造的 " 老司机 "，它致力于成为这个行业的引领者并非纸上谈兵。政策导向之下，面对资本热潮推动下的中国新能源汽车风口，比亚迪始终保持冷静前行，并通过顶层设计等一系列运作，实现品牌的跃升。
来源：虎嗅APP
