自动驾驶蕴含着巨大潜力，以芯片为代表的半导体行业因此受益。
政策利好和技术进步，推动了 ADAS（高级驾驶辅助系统）产业化进程加速。而 ADAS 是单车智能化的基础，也是无人驾驶的必经之路。
荷兰芯片制造商恩智浦首席技术官雷格（Lars Reger）近日表示，下一代完全的自动驾驶汽车有望在下一个十年实现，这一过程绝非一家独立的企业或独立的个人能够完成，需要的是一个强大的生态系统。他判断，看好雷达技术在汽车行业的应用，雷达芯片的需求也将在未来几年激增。
与造价高、商业化还未成型的激光雷达相比，造价更低、探测精度高、体积小，且受天气影响少的毫米波雷达将成为 ADAS 不可替代的配置之一。
自动驾驶增长最快的部分
雷达已成为自动驾驶领域增长最快的部分。
车用雷达能准确提供汽车行驶环境的相关数据，无论当前还是未来都是汽车高级驾驶辅助系统 ADAS 的核心。简单的巡航系统只需要 1～3 个雷达系统和 1 个辅助摄像头，而 4、5 级的自动驾驶则需要 6～10 个雷达系统、6～8 个辅助摄像头以及 1～3 个激光雷达。
从物理上来看，雷达传感能提供非常强劲的反应，因而能为光学系统提供很好的补充，基于摄像头和雷达的光学系统，将作为驱动者为自动驾驶打开大门。
全球市场上，雷达正以 20% 的速度增长，而中国市场的潜在增速是这个数字的两倍。" 尽管目前市场份额很小，但之后即将迎来一个激增。" 雷格表示，中国的监管推动了雷达市场的增长，比如一些与车道偏离警报、前部碰撞预警等相关的需求都推动了市场的增长。
与激光雷达相比，造价低、探测精度高、体积小，且受天气影响少的毫米波雷达将更快速地在更大范围得到普及。
高工智能产业研究院（GGAI）预计，到 2020 年全球量产新车至少有超过 20% 安装毫米波雷达，服务于汽车安全辅助驾驶的相关功能。
事实上毫米波雷达在汽车领域的应用早在上世纪 90 年代就已开始，不过当时技术门槛高、价格昂贵，因此一直没有大规模推广开。直到 2012 年左右出现了芯片级别的毫米波射频芯片，技术门槛和成本双双降低，才为汽车领域的广泛应用打开窗口。
毫米波雷达目前多装配于高端车，中端、低端车市场正处于刚刚开启阶段，随着智能驾驶及无人驾驶的发展，毫米波雷达将成为汽车的标配。单个毫米波雷达的价格，从数百元到上千元不等，价格乘以需求数量，雷达和芯片的市场想象空间都很大。
巨头相争毫米波雷达
作为毫米波雷达的核心器件——雷达芯片，一般主要分为射频的发射、接收芯片和基带处理芯片。雷达芯片在整个雷达产品中不仅成本占比大（目前占到毫米波雷达总成本的 70%），同时由于在雷达中属于上游技术，毫米波雷达芯片向来是巨头的战场。
全球汽车毫米波雷达主要供应商为传统汽车电子优势企业，比如博世、大陆集团 , 其次为海拉、富士通天、电装、采埃孚天合、德尔福、奥托立夫、法雷奥等，9 家企业的全球市场份额总计达到 88%。而站在这些毫米波雷达巨头背后的，是英飞凌、恩智浦、飞思卡尔、意法半导体、德州仪器等芯片巨头。
英飞凌的 77GHz 芯片被用于基于雷达的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制和碰撞警告，可识别距离最远 250 米的物体，目前已经有超过 1500 万片芯片的出货量，这些产品大都装在高端车上，未来有向中低端车型扩展的趋势。
雷格说，目前正在做的成像雷达即高分辨率雷达，能够和激光扫描一样精准。若能实现，雷达系统的成本将得到大幅下降。
恩智浦的竞争对手——格芯（Global Foundries）已经开始为以色列的 4D 高分辨率成像公司 Arbe Robtics 提供 4 级和 5 级自动驾驶行业首款实时 4D 成像雷达。
除了芯片企业，一级供应商也在纷纷布局雷达市场。大陆集团不久前发布了最新的第五代长短距雷达传感器，分辨率更高，可以更精确地检测出各种物体，即使是相对较小的物体也不例外。大陆集团的雷达传感器至今已有近 3000 万件产品批量生产。
大陆集团雷达项目管理负责人施密特（Norbert Hammer schmidt）表示，这款长距雷达可以根据所需的性能，最大能检测到远至 300 米的范围，开度角达到 ± 60 °。从 2020 年开始，所有新车登记都必须满足这些安全需求，才能达到欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）最高级的 " 五星 " 标准。
有研究数据预测，到 2020 年全球车载毫米波雷达出货量可达 7200 万颗。按国内 ADAS 渗透率在 2020 年达到 30% 估算，每套 ADAS 需要 4 个短距毫米波雷达和 1 个长距毫米波雷达，仅中国出货量就可达 4500 万颗，市场规模将超过 200 亿美元。
雷达芯片的巨大市场潜力吸引了众多芯片巨头参与，但业内真正能够提供尖端技术的企业并不多，国内新兴的雷达供应商及芯片企业也在摩拳擦掌，希望能在毫米波雷达市场中分一杯羹。虽然在供货数量、周期、价格等方面，国内厂商与上述巨头相比均处于劣势，但另一方面，下游供应商虽然不缺少芯片来源，但造价低的芯片仍存在巨大市场缺口，这意味着中国相关企业的机会。
国产雷达芯片路途尚远
根据罗兰贝格估计，2025 年全球 ADAS 市场规模约 2000 亿元，复合年均增长率将达到 16%，产业链稳定高速增长。随着销售规模的扩大，ADAS 产品也将进入本地化生产阶段。
但目前，中国 ADAS 产业链几乎被国外大厂掌握，整车厂商主要以单项技术突破、发展特色产品以及系统集合的方式为突破点。在传感器领域，摄像头核心零部件 CMOS 掌握在日韩企业手中，国产化难度较大；激光雷达成本高且尚未商业化；超声波雷达门槛低且厂商众多；只有毫米波雷达国产化成绩显著尚可一搏。
目前国内毫米波雷达厂商并不多，大部分都是一些初创公司。包括华域汽车（600741.SH）的 24GHZ 毫米波雷达产品；智波科技 [ 亚太股份（002284.SZ）参股 ] 、承泰科技等已经研制出 77GHZ 毫米波雷达产品等。
2014 年成立的上海加特兰微电子，是亚洲第一家通过车规认证的 77GHz 毫米波雷达芯片公司。2017 年 10 月，加特兰发布了包括用于车载毫米波雷达的 77GHz 芯片—— Yosemite（2T4R）、Yosemite（4T8R）和用于工业级消费市场的 60GHz 芯片 Yellowstone。在 60GHz 的毫米波雷达方面，近年大热的无人机、机器人也在为其提供充分的应用场景。今年的慕尼黑电子展期间，加特兰又发布了更高集成度的系统单芯片。
加特兰的芯片同样具有级联的能力，可将多块芯片集成使用。基于其芯片的毫米波雷达，都是国内的厂商，目前已有部分产品进入了前装量产阶段。
随着毫米波雷达市场的兴起，会有更多海归人才和创新企业跑步进入毫米波雷达的战场，但由于芯片领域本身是一个高科技领域，需要克服的技术难题较多，尤其是汽车市场，国产雷达芯片还有很长的路要走。
主要有两方面的原因：一是国产雷达芯片只是射频收发组件，并完成射频上下变频功能，而收发单元在整个雷达系统中功能和成本比例并不很高，相比其他图像处理和 ADAS 芯片，目前国产的雷达芯片并不具备雷达信号处理相关算法的核心功能。二是从中国自主汽车与零部件发展历程看，国产零部件芯片（专用化芯片）需要经历国产零部件的发展并成熟后，市场机遇才能爆发（目前国产工业领域专业 24GHZ 芯片仍很难量产），因此，国产雷达芯片还需要 3～5 年的零部件稳定期后，才会出现真正的快速增长。
来源：第一财经
