汽车市场进入大整合时代，一汽、东风、长安正在进行合并之实？
6 月 4 日消息，雷锋网从天眼查发现，中国兵器装备集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车、南京江宁经开科技发展有限公司成立了一家合资公司，名称为中汽创智科技有限公司。
据悉，此次合资成立公司注册资本为 160 亿，长安汽车出资 5 亿元，持股比例 3.125%；一汽出资 40 亿元，持股比例 25%；东风出资 40 亿元，持股比例 25%；兵装集团出资 35 亿元，持股比例 21.875%；江宁经开科技出资 40 亿元，持股比例 25%。
简言之，一汽、东风、长安汽车和兵装集团共同控制。
中汽创智是 T3 的 " 落地 "
中汽创智主要做什么？
新公司主要业务是整车制造，经营范围包括新能源汽车生产测试设备销售、机动车改装服务，还包括汽车零部件研发，有集成电路制造、电子元器件制造和电池制造销售等，营业期限为 30 年。
不难发现，这一次的合资公司是围绕新能源汽车的生产制造，是真正涉及汽车技术的。
除此之外，中汽创智科技是 "T3 科技平台公司 " 的落地。
为什么这么说？
2020 年 1 月 17 日，长安汽车发布公告称，一汽、东风、长安、兵装集团等公司，以及南京江宁经开区签订协议，共同发起设立 T3 科技平台公司。
根据规划，T3 科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，主营业务包括智能网联、电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、自动驾驶及中央计算等技术。
虽然当时三大国资委旗下车企成立 T3 科技平台，目的是掌握未来新能源整车核心技术——智能网联、平台及系统解决方案。但并没有具体提到整车制造，相当于在智能驾驶技术上共同研发、降低成本、提高效益。
这次不同，从 T3 涉及的自动驾驶、智能网联、软件开发技术到新公司的整车制造，这一次合资公司具备了一个 " 车企 " 完整的供应体系。
所以说，如果将中汽创智科技称为是 T3 科技平台的真正落地，似乎是合理的。
值得一提的是，一汽集团是此次新公司成立的主要推进力量。
中汽创智董事会将由 10 名董事组成：兵装集团、长安各委派 1 名董事，一汽、东风各委派 2 名董事，江宁经开科技委派 2 名董事，外部董事 1 名，职工董事 1 名。
从人事任命来看，法人代表兼总经理为李丰军，现为一汽智能网络研究院院长。合资公司首任董事长为一汽集团党委常委、副总经理王国强。
这是否可以理解为，一汽、东风和长安，真正意义上的合并之实，因为已有合并之名。
此外，长安汽车在中汽创智成立之后也进行了人事调整，长安汽车控股股东中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安汽车董事长。
当然，此次成立合资公司，并不代表三大央企一定走向合并，因为涉及方方面面的因素太多、并非一个合资公司所能体现的。
发展自主品牌，优先发力乘用车
目前，三大汽车央企合资公司组建已完成，紧密合作机制日渐完善。新公司的推进，不仅有效地提高各自的研发效率、降低成本，同时也确保中国由车企快速转型升级发展规划实现。
接下来合资公司需要整合各自资源，自我变革以及快速抢占未来智能汽车技术的制高点。
三大央企已经公开迈出了一大步，接下来如何做？
在 2019 年车市寒冬下，很少车企能置身事外，不受影响。在此过程中，一汽、东风、长安这三家车企表现各异，但大都是靠合资品牌和商用车获利，乘用车板块表现羸弱。
相较此前财报分析，一汽、东风、长安、北汽、广汽等车企的利润均较为倚重合资公司，但这样的日子已难以长久，例如比亚迪财务数据显示，与戴姆勒合资的腾势新能源公司 2019 年致使比亚迪直接亏损 54 亿元，其他联营公司也让其亏掉 4 个亿。
对于这样的结果，合资公司 " 王者带青铜 " 的时代已过，车企唯有在自主业务板块有所作为，未来才能扛起养家的义务，同时在市场有立足之地。
因此，对于一汽、东风、长安来说，成立的新公司在发展自主品牌，推出符合中国消费者所需要的乘用车车型成为首要任务。
事实上，这也是三家走向紧密合作避不开的关键环节。
长子也不能子承父业，合纵连横是新常态
2020 年是车企们的 " 生死是竞速 " 一年。
弯道超车的说法已经过时，现在面临的是生死存活的问题。对内汽车产业迎来电动化、智能化、网联化、共享化，对外国内车企面对的是外资牵制、产业寒冬等。
所以在内外交困的十字路口，就有人说出未来中国不超过 5 家车企能存活，李书福也曾说过，国内存活下来的车企可能就 3 家的可怕预言。当然，一汽、东风、长安、上汽这四大汽车集团也不例外。
激变的汽车产业如何应对复杂多变的市场环境，合纵连横抱团取暖正在成为行业新常态。
车企巨头也是这么做的：丰田加速整合日本车企，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并，大众、丰田及日产雷诺三菱形成联盟，上汽、广汽达成战略合作，以及蔚来与小鹏宣布达成战略合作，这都是全球车企 " 合纵连横 " 下的必然选择。
同样，李书福的 " 市值保卫战 " 也是合纵连横之术的结果，先与戴姆勒成立合资公司，然后将吉利汽车与沃尔沃送上了车市的头版头条。近日，更有消息传出吉利或将收购商用车上市公司华菱星马 15.24% 股份。
除了车企之间，车企与互联网巨头间的合纵连横在汽车行业转型和变革的关键时期起到决定性作用。
例如，华为携手 18 家车企成立 "5G 汽车生态圈 "，以及此前长安、东风、一汽联合腾讯、阿里等公司共同投资组建 T3 出行公司，打造网联化、共享化的 " 智慧出行新生态 "。
总之，汽车产业在与时间赛跑，中国车企们，必须拼力一搏，合作抱团、发展自主品牌留给才能构筑起强有力的壁垒。
来源：雷锋网
