来源：CLauto酷乐汽车
Author / Water
Pic / WATER PROJECT
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WATER PROJECT，是由汽车设计师 Water 来开设的栏目。
作为专业汽车设计师的 Water，给众多主机厂和耳熟能详的改装品牌做过很多的设计，在圈内的名声自然不用多说，对着汽车设计有着自己的独特的理解和追求。
看似简单的车身包围设计的背后，包含着设计师大量的思考与心血。
这一次，我们请设计师 Water 来聊一聊全新世代的 WRX，这台车是斯巴鲁前不久才发布的新车，虽然已经经历了 10 代，但是全新一代车型发布的时候，还是让我们震惊到了，不仅仅是我们期待已久的自然反应，更是因为这台车采取的设计元素，意料之外但又情理之中，那就让 Water 聊聊，设计师的眼里，这究竟是台什么车。
首先是这台车的造型，沿用了 2016 年的斯巴鲁概念车的设计语言，总体来说是比前代 WRX 的设计语言更加激进，同时也大量采用了概念元素。
这也是目前汽车设计的主流趋势，由于审美的提高与理念的更加认同，现在的很多车企在开发新车的时候，量产车上采用概念车设计元素的比例会越来越多，这也让我们看见概念车的时候，对量产版的期待阈值也变高了。
回到 WRX，整体上这台车会更加的激进跟偏未来感。
首先是车头部分，整个灯组的外轮廓造型进行了不规则的处理，因为 10 代也只是在 LED 灯上做了一点造型，但整体的灯组外轮廓还是比较偏传统的，所以全新 WRX 的造型是经过重新优化，同时保留了一种传承，这是目前设计的优点。
再次，就是 WRX 一直以来比较特色的前引擎盖进气口的处理，它比 10 代看上去更加修长跟扁平，这样子也有利于驾驶者具备较少的视觉遮挡，同时也保留了一贯的造型特征，整体上的设计是值得肯定和正面的。
而车尾的设计部分，个人感觉相对保守，不仅仅在 WRX 上，在新的 BRZ 还有 GR86 上，尾灯的造型也一直受消费者诟病，都觉得设计上很像雅阁的尾灯元素。
后尾灯在灯组设计上，造型会更接近于 2012 年左右的车型设计，尾部总体设计还是有些过时了，同时尾灯灯组上没有值得说道的地方。
而关于这台车真正的改动地方，就是这台车的下半部分，还有后杠下半部分，包括轮眉都做了黑化处理，更接近拉力元素的 Crossroad 样式。
因为很多类似 Cross 跨界车型，因为经常要走非铺装路面，会翻起大量的砂石和树枝，或者是有些异物的剐蹭，所以在车最容易剐蹭的区域用黑色覆盖件去保护，这种功能性的部件改进就会让人感觉这是一台跨界车。
虽然这样的设计，很多人会说不像 WRX，但我相反觉得这才是更贴近于这台车的真实属性，也是跟其他车型拉开差别的地方，我对这次车型的外观改进，包括升高底盘变成 Cross 状态，是给出好评的。
因为这台车本身就是一款个性车型，他要抢的就是个性化市场，从外观上就要给人个性化的强烈定义，这是从设计师角度来看，这样的改变是值得肯定的，斯巴鲁将新 WRX 改进成这种带有原始跨界风的三厢轿车版本，在市场上是非常有识别度和个性的，其已经在外观的设计上完成了这个任务，同时也非常符合斯巴鲁的内在文化。
因为 WRX 的历史就是从 WRC 出名的，跑非铺装路面，同时其 WRX 赛车也是升高底盘的 Crossroad 状态，一种随时拉力的状态。
所以随着时间流逝和审美的改变，人们会逐渐接受这种设定，而且目前市场上能找出同类的也没有啊也没有同类车型，只有沃尔沃出过类似车型，沃尔沃曾经的 S60 Cross Country，国内没有的版本。
在北欧就发布了一款升高底盘的三厢车，起作用也是为了匹配北欧积雪路面，所以这台车型只是在中国市场会略显突兀，但作为设计师，我完全赞同。
如果要说小小的遗憾，就是它没有一个相对好的大尾翼或者说顶翼，所以看上去后 45 度稍微有点怪，不是特别协调，但个人认为尾翼跟顶翼肯定会在后期升级版本上添加，现在留有区域给它升级，目前我们所看见的就是简单的小鸭尾，稍微有点遗憾。
但这也给销售后期的版本市场留下进化和升级空间，因为斯巴鲁的车型销售周期非常长，其必须有很多空间留下做升级，接下来我们说说缺点。
缺点在于后尾杠的整体设计，我认为太过臃肿了，整台车无论从光影、肌肉线条或者线面的转折，从前脸到侧面都非常的干净整洁，有点偏向于新能源车的设计风格，但是后杠下面的黑色区域，如同 5 层台阶，显得后杠很像山寨改装件。
这种情况之前也出现在国产车领克车型的后杠上，整体来说尾部下方看上去非常的臃肿繁琐，跟车身侧面与前面非常不搭，如果车辆的前面跟侧面加一些复杂的咬合板，或者一些复杂的线面结构，让整车更加整体也是可行的，但这台车没有这样前后呼应。
前面与侧面都非常平整，这样子就导致前后视觉不协调，我们可以看出后面黑色区域是非常宽的，跟尾部车身区域基本属于对半分，或者是说 3:2，下半部分黑色区域在这么宽的时候，排气管同时还放在最下部分。
一般情况因为工程原因，下包围在比较宽的情况下，排气管会放在包围的里面偏中间的位置，比如 MG 系列，它虽然也是放在偏底下位置，但是其有后杠兜住排气会让整个视觉更加平衡。
现在的设计导致尾部的设计非常的厚重，虽然它是一台轿车，但从后面看像一台旅行车，整个视觉从后面看不协调不平衡，在高度这个维度上不平衡，希望斯巴鲁在后期可以改进。
如果给这台车重新设计包围，作为设计师，建议采用福特野马的类似样式，采取比较偏亮色的后扰流，让整个车身看上更加协调，不会通过黑色材质去做一些复杂造型，整体感也会更加协调。
接下来是侧面部分，侧面轮眉的造型偏方，我认为这是非常好的设计，因为这台车的整体线条也是偏方的，升级的线条也是用直线与小圆角构成，整体在设计元素上还是比较协调的。
而不好的地方就在于前面的两盏雾灯，造型太过传统，跟头灯的设计简直有一个代差，如果把车头分成上下两个部分，下面与上面的设计理念相差 30 年也不是不行。
同时侧面的整体轮廓也偏向于传统设计理念，个人认为可以更激进一点，相信 STI 版本可能会更加激进，目前来看，雾灯的确非常出戏，而车头黑色区域设计很传统的中网蜂窝样式，个人认为还是相对偏保守。
就整车的前脸造型，并没有太多出彩的地方，由于车头整体相对压扁，进气格栅相对压扁拉长，整个车头的重心比老款要低，更加朝向地面，视觉中心没有老款那么高，这样的设计只能仁者见仁智者见智。
最后谈谈改装，首先这台车看上去有点头重脚轻，主要原因是上半部分包括侧面看上半部分的车身区域偏多，下半部分黑色覆盖件区域偏少，可以参考常规 SUV，一般下半部分黑色区域会特别多，所以站在设计师角度，我会首先加前后轮毂后面的挡泥板。
挡泥板非常符合它的属性，首先这台车是 Cross 三厢车升高底盘，其次是因为 WRX 的拉力赛车，其后面也有挡泥板，所以这就属于共享车系的设计元素，也强化了斯巴鲁给予客户的车辆属性，以及品牌调性。
再者就是将车顶天窗区黑化，减少车身区域的视觉高度，从而弱化头重脚轻的问题，下半部分添加挡泥板，同时替换白色车顶，重新调整后车辆会具备视觉平衡。
当然常规思路是 —— 百改降为先。
行不行？
我觉得行，是一种玩法，但这跟 10 代 WRX 就非常接近，反而失去了 11 代的特殊个性，所以理想的改装方向是协调现在的视觉问题，同时强化它 Cross 跨界三厢车的属性。
至于其他部件的改装，比如轮圈和尾翼，会有大量的改件出现，也会有更多的选项出现，这就不在我们目前的讨论范围之内了。
