中年人和 95 后都爱 " 老桑 "。
经营桑塔纳汽配店这十年来，梁伟亲历了一位又一位同行离开。
2012 年，梁伟工作的国际汽配城有三四家桑塔纳汽配店。如今只剩下梁伟一家。" 桑塔纳虽然保有量很大，但销量连年下滑，外加做原厂配件利润低，想要赚钱不容易，所以，不少同行便放弃了桑塔纳。"
眼下，年近不惑的桑塔纳似乎要和大家说再见了。
近日，一则上汽大众仪征工厂 2022-2023 年车型技术改造项目计划书显示，技术改造后，该工厂当前生产的新桑塔纳、桑塔纳 · 浩纳、昕锐、昕动等车型的计划产能将直接归 0。
未来，上汽大众仪征工厂每年 44.88 万辆的产能将被划拨给中期改款途岳、Polo、途铠等车型。这意味着，桑塔纳或将彻底与市场告别。
来源：网络
针对桑塔纳停产传闻，上汽大众并未明确回应，只透露目前桑塔纳的生产、销售、服务等工作都在正常有序地开展，终端销量稳定。这令桑塔纳退市的消息更加扑朔迷离。
在中国汽车历史上，桑塔纳、富康、捷达被并称为 " 老三样 "。桑塔纳或将停产的消息引发无数网友感慨，这款车带给人 " 满满的回忆 "，有网友追忆桑塔纳是 " 我家的第一台车 "、" 是父母结婚时的婚车 "。
如今，智能电动车大行其道，满载着一代人回忆与青春的桑塔纳变得不合时宜起来。这一次，桑塔纳真的要说再见了吗？
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" 老桑 " 早已消亡
其实，近日传闻中要停产的，并非那款承载一代人回忆的桑塔纳。
1978 年，中国汽车市场仅有上海牌轿车和红旗牌轿车，相关部门决定引进一条轿车装配线，开放轿车合资项目，发展民族汽车工业。上汽与大众汽车集团合资项目落地后诞生的首款车型便是桑塔纳。那代人亲切地称呼它为 " 普桑 "、" 老桑 "。
从 2000 年到 2012 年，老桑的销量逐年降低，产品生命周期已走向尾声。大众决定停产这款车。彼时，老桑在中国市场已经驰骋了三十年。王中磊觉得，是该停了，" 明明已进入智能机时代，你却还在卖老年机 "。
王中磊曾在上汽大众销售团队工作了六年，虽然认同大众集团的停产决定，但他也清楚这款车对于那一代人的意义。
要放弃三十年积累的口碑与消费群体，实在太可惜。几经权衡，2012 年 12 月 30 日，大众以 " 全新桑塔纳 " 之名，推出了一款全新车型。
不过，新桑塔纳已经失去了老桑的韵味与精髓。它抛弃了老桑棱角分明的外观设计，向流行审美妥协，改为圆弧感设计，变得更像一辆现代的汽车了。
来源：桑塔纳官网
" 推出‘新桑’后，销量出现一段爬升期，但 2016 年便开始下滑。" 这距离新桑推出也不过三年时间。据王中磊回忆，当时经销商普遍不愿意进桑塔纳，那几年途观卖得好，为了促进桑塔纳销售，官方甚至不得已规定 " 进一辆途观，搭配四辆桑塔纳 "。
如今，新桑的待遇更是令人唏嘘。
在北京南四环有一家上汽大众 4S 店，这家店拥有 200 多平米的面积，却难觅桑塔纳的踪影。
店内一位销售人员表示，" 目前尚未接到厂家要停产的通知 "，消费者可以订车，但桑塔纳现货比较少，提车预计要等候一两个月。
这位销售认为，桑塔纳的减产大概率与芯片短缺有关。今年一季度，上汽大众对外表示，其产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。现阶段，上汽大众方面将根据市场需求优化排产计划，" 优先保证市场需求量较大的产品排产 "。
桑塔纳正是属于市场需求低的产品。" 确实很少卖这款车，上次有人订桑塔纳还是半年前，一年到头能卖五六辆都是不错的。"销售人员坦承，" 买桑塔纳还不如加点钱买新朗逸，比桑塔纳级别高，优惠力度也大。"
虽然桑塔纳在北京这样的一线城市遇冷，但在下沉市场仍较受欢迎。
在山西长治，上汽大众 4S 店销售人员李旺表示，大众品牌众多产品里，桑塔纳售价最低，最低配只要 6 万多元，" 这个价位想买国产车可选余地都不多，更何况是一线合资品牌，（桑塔纳）性价比很高 "。
李旺店里上个月售出两辆桑塔纳，" 客户看重的是大众的老三件，皮实耐用，维修方便，其中一位是开出租车的亲戚推荐来的。"
凭借不错的性价比，桑塔纳在大众产品矩阵内销量表现可圈可点。今年 1-10 月，上汽大众累计销量为 120.36 万辆，其中桑塔纳贡献了 13.58 万辆销量，占比超过一成，位列轿车市场销量榜单第 15 名。
" 如果真的停产，应该和利润低有关"，李旺称，虽然新桑塔纳建议零售价为 8.69 万 -11.18 万元，但终端价格常年在 6 万 -10 万元区间，有些经销商甚至 5 万多元便出手。" 畅销车型经常涨价，桑塔纳却常年保持极大的优惠力度，根本赚不到钱。"
披士讯咨询公司汽车分析师罗勇接受采访时曾透露，" 即使按照官方指导价来计算，出售一辆桑塔纳也很难产生超过 1 万元的利润，这很难达到上汽集团的利润率要求。" 上汽集团 11 月公布的前三季度财报显示，该集团在上述考察期内的毛利率为 11.48%。
就如同当年老桑垂垂老矣，" 新桑塔纳已诞生近十年，停产也不足为奇。"
新桑塔纳基于 PQ25 平台打造，该平台诞生于 1996 年，存在技术老旧的问题。此前，PQ25 平台孵化的捷达车型已于 2019 年停产，本次传闻中即将停产的昕动也出自 PQ25 平台。" 淘汰老旧车型很正常，也可能借机淘汰该平台，对车型进行升级。"
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一台桑塔纳等于两套房
别看如今桑塔纳备受冷遇，多年以前，它可是与大哥大一样被视作财富的象征。
1983 年 4 月 11 日，第一辆上海桑塔纳轿车试制成功。彼时，国内汽车制造的技术还比较落后，这款车只能采用 CKD 组装模式，即全部零部件从德国进口，然后在上海进行组装。
不仅如此，由于国内组装技术达不到机械组装水准，很多零部件都是靠人工组装的，这推高了第一代桑塔纳的成本。
2006 年，王光华买了人生第一辆车，是一辆桑塔纳。他清晰地记得，在 1990 年代，桑塔纳的价格一度高达 24 万元，即便到 2000 年后，汽车开始普及，价格普遍降低，桑塔纳的价格也保持在 13 万元左右。" 在月均收入 1000 多元的千禧年代，五六万元可以（在小城市）买一套商品房（参考当时上海一套两居室约售 15 万元），买一台桑塔纳，估计得两三套商品房才可以。"
在这样的背景下，第一批桑塔纳的受众群体多为明星、生意人、公务用车和部分出租车等，无一例外都是身份的象征。
1983 年，跳高运动员朱建华成功打破世界纪录。比赛后，他坐在体育局的桑塔纳后座，" 觉得快乐极了 "，这是他首次乘坐桑塔纳的体验。后来，朱建华购买了一辆白色 " 普桑 "，这款车也成为当时许多成功人士的购车首选。
成为有车一族之后，王光华回老家的方式也由火车、大巴变为自驾。" 火车票不好买，有时候回老家需要花一天时间。有了这台桑塔纳，179 公里的路程两个半小时就到了。"
一台桑塔纳，成为连接王光华与家的桥梁。
" 那时候农村有车的人家少，桑塔纳外观方方正正的很好认，看到这辆‘小黑’，当年还在世的老母亲就知道我回家了。"
来源：受访者供图
在记忆中，这辆老桑就像一个老朋友，在母亲病重期间，给了王光华最有力的陪伴。多亏老桑，他才能在接到母亲病重的消息后，第一时间赶回老家。此后，开着这辆老桑，王光华带着母亲奔波于县城、省会城市看病。王光华将桑塔纳的后座简单改装成一张舒适的床，缓解母亲在路途中的疲劳。
老桑还见证了王光华女儿的成长。他开着这辆车，接送女儿上下学。冬日清晨 5 点半，王光华总是准时下楼热车、开空调，等女儿上车时，车内已经暖融融的，代替不擅于表达情感的王光华，传递浓浓的父爱。
一辆车带给一家人生活的幸福指数提升，是毋庸置疑的。
王光华记得，大约十几年前有一年春节，他生活的城市曾举办过一场大型活动，当时一等奖的奖品便是一辆桑塔纳。王光华甚至还记得那个场景，在人民广场，四五辆桑塔纳一字排开，车头挂着显眼的红色绸缎，" 走过的路人都会忍不住看一眼 "。
如果能开着一辆桑塔纳跑出租，那就 " 老神气了 "。上海大众出租车公司第一代桑塔纳驾驶员殷新建在多年前接受《环球》杂志采访时回忆，" 好多人打车就是为了体验这个冬天有暖气，夏天有空调的稀罕物。如果结婚能订到一辆桑塔纳作为婚车是非常气派的。"
抛开那一点 " 虚荣心 "，桑塔纳可靠、耐用，这才是其红遍全国的真正原因。
王光华的桑塔纳开了六年，总里程近 20 万公里，相当于绕着地球转了 5 圈。" 它皮实耐用，原厂配件使用寿命绝对没得说，当时的生产工艺虽然没有现在好，但质量却是杠杠的。" 即便车坏了，维修费用也不高，在王光华的记忆中，" 有一次，撞坏了保险杠，维修只花了不足 100 元。换大灯就像家里换个大功率的日光灯差不多 "。
来源：上汽大众官方
凭借高可靠性，" 老桑 " 陪伴国人走过了三十年岁月，历经多次迭代。
1995 年，由上汽大众和巴西大众联合开发的桑塔纳 2000 在中国市场面世，在此后八年，这款车累计销售 77.72 万辆；2004 年，桑塔纳 3000 接棒，它是由上海大众自主开发的车型，至 2008 年停产，累计销售 33 万辆；2009 年，第四代桑塔纳志俊面世，到 2013 年停产，共卖出了 50 万辆。
" 拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。" 累计销量超过 624 万辆，桑塔纳成为绝对的 " 国民神车 "，见证了一代人的成长与悲喜。
王光华与老桑的故事，结束于 2012 年。
步入暮年的老桑开始频频出现各种问题，王光华察觉到刹车不好用，但 4S 店却找不到故障原因。2012 年末，出于驾驶安全考虑外加母亲看病急需用钱，王光华以近 2 万元的价格将老桑卖给了二手车商。
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卖一辆亏一千
王光华告别老桑的那一年，老桑彻底退出了历史舞台。
当年 10 月，上汽大众宣布停产老版桑塔纳，老桑正式退出中国汽车历史舞台。但大众舍不得放弃 " 桑塔纳 " 的金字招牌，于 2012 年 12 月 30 日推出了全新款桑塔纳，上汽大众随后将这款车引入国内。
" 与老款不同，新款桑塔纳的制造基础从帕萨特 B2 转向了 PQ25 平台，不仅外观发生了明显变化，车身尺寸、动力配置也得以优化。" 汽车分析师张翔强调，最明显的变化是产品定位，桑塔纳从中级轿车转变为主攻经济型市场的入门级家轿，改进后，售价区间也从动辄 20 万元的高度，下降到 8.49 万 -12.38 万元。
" 大众‘牺牲’了老普桑，推出利润更高、更能快速占领市场的新车型，比如新款帕萨特、途观 。" 张翔分析称，另一方面，更低的售价，也有利于全新桑塔纳开拓更广阔的下沉市场。
来源：上汽大众官方
可惜，新桑塔纳诞生的时期，是中国汽车市场竞争日趋激烈的阶段，涌现出 " 奇瑞、吉利、宝骏等高性价比的国产汽车品牌 "，不断蚕食桑塔纳的蛋糕。
另一边，SUV 市场渐渐兴起，桑塔纳的境况便更加窘迫。2012 年，SUV 市场累计销量为 183.7 万辆，同比增长 22.7%，增幅约为轿车市场的 3 倍。越来越多的消费者购车的首选目标不再是桑塔纳等轿车产品，而是更青睐于 SUV 车型。
" 祸不单行 "，公车改革也给了桑塔纳 " 当头一棒 "。2013 年 11 月，中国取消了一般公务用车。这对于公务与商务用车占 70％份额的桑塔纳而言，无疑是一次重创。
当时间划过 2020 年，桑塔纳已失去往昔风采，曾经的销冠在轿车销量排行榜滑落至第 13 名。
当然，如果仅因为年销量萎缩至 10 余万辆，桑塔纳不至于沦为大众的 " 弃子 "，背后另有难言之隐。
双积分政策下，车企要实现总积分为正才能达标，不达标企业将会受到暂停高油耗产品申报和暂停产品生产等处罚。
公开数据显示，上汽大众 2020 年平均燃料消耗量（升 / 百公里）的达标值为 5.18 升，而桑塔纳的百公里油耗为 5.6 升。这意味着，每卖掉一辆桑塔纳，上汽大众就亏掉 0.42 个积分。
根据蔚来汽车在 2021 年 Q3 财报披露的数据，今年三季度，蔚来销售了约 20 万积分，收入为 5.17 亿元。若以此粗略估算，每个积分约价值 2600 元。
也就是说，上汽大众每卖掉一辆桑塔纳，便会亏损约 1092 元，这进一步压缩了桑塔纳的单车利润率。
如今，大众正在大踏步迈向电动化。今年以来，上汽大众相继推出 ID.4、ID.6 和 ID.3 三款纯电车型。今年 1-11 月，ID. 家族累计销量为 68147 辆，被视作 " 大众品牌新的销量增长点 "。
桑塔纳与这个时代似乎更加格格不入。
但人们并不愿意对桑塔纳说再见。网友们纷纷献计献策，" 以老普桑的外型升级一款新车型（或者新能源车型），或许其生存空间还挺大 "、" 可以出新款复古风汽车 "。
的确，有这样一群年轻人，对老桑这种复古风汽车偏爱有加。知乎上，一位在校大学生发起的咨询复古车帖子，获得了 4.1 万的浏览量。微博上，也有不少年轻人，表达自己发现了桑塔纳的美。
来源：微博
95 后张皓便是一位典型的复古车爱好者。
2020 年 2 月，在朋友的引荐下，张皓从一位老行长手中买了一辆桑塔纳 2000 时代骄子。这辆车当时的车龄是 7 年，张皓只花了 4500 元。
" 坐进车里就像开船一样 "，这是张皓的第一感受。
来源：受访者供图
入手后，他进行了一系列翻修工作。轮毂变形、电喷发动机老化，张皓找老师傅抛光、换电池、更新电子电器等配件，" 发现哪里有问题，就去修 "。
翻修和保险的花销早已远超车辆本身的价格。据张皓所知，有桑塔纳爱好者花五六百元 " 买堆废铁 "，再花好几万元去翻新。
花钱还是其次，车型过于老旧，配件十分难找。张皓不得不花费大量时间与精力，在各种电商平台、汽配城等地方淘原厂件、拆车件，还因此认识了一群喜欢老桑的朋友。
即便极尽所能翻修之后，老桑的表现仍差强人意，舒适性差、发动机积碳，甚至空调不灵，" 夏天发动 10 分钟后，车里才开始凉起来 "。
然而，每当老桑的 CD 机唱起那些老歌，张皓便感觉 " 穿梭回 80 年代 "，可以暂时抛开当下快节奏、浮躁的生活。" 我从没有过放弃它的念头，会继续开下去。"
其实，无论桑塔纳最终是否会真的消失，都无需感伤。就如同贾樟柯执导的广告片《再会，桑塔纳》中的那句台词所言，" 这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。"
来源：未来汽车Daily 吴晓宇
