来源:雷科技
1 月 23 日,特斯拉在 2021 年第四季度的车辆安全报告中表示,激活了 Autopilot 以及其它安全功能的情况下,特斯拉的汽车平均每 694 万公里就有一起事故被记录,既没开启 Autopilot 也关闭主动安全的,平均每 256 万公里就发生一起事故。
特斯拉认为,自动驾驶的可靠性是人类的 8.9 倍。这个结论是根据以上统计,与 2021 年第四季度美国 NHTSA 的每 77.9 万公里就有一起交通事故对比得来的。路上车型各式各样,安全系数不尽相同,特斯拉就这样粗略计算对比,在小雷看来更像是为了鼓吹自己的汽车有多厉害。
自动驾驶的统计中不包含 FSD,而 Autopilot 本质上还是以辅助为主的驾驶功能,充其量只有 L2 级别,特斯拉官方仍然将其称为 " 自动驾驶 ",容易让消费者误解,不知道是自信过头还是爱开玩笑了。
现阶段主流的自动辅助驾驶解决方案还是 L2 级别,虽然各家企业在不停宣传 L3、L4 或者更高级别的自动驾驶,但距离大规模投入使用还有很长一段时间。企业自己也清楚,如果自动驾驶做不到百分之百的安全,还是很难拿得出手,毕竟没有那么多人愿意将汽车的操控权交给电脑。
激光雷达、图像传感器以及高精度地图相互配合,是目前行业认可度比较高,也是相对安全的自动驾驶解决方案。纯视觉能够满足的场景始终很有限,遇到能见度较差的场景,必须要依靠雷达等传感器保证安全性。
特斯拉为了成本,彻底弃用雷达走纯视觉路线,虽然有不错的成效,但总有 " 翻车 " 的时候,更别提官方将 FSD 交给用户测试了,既没有高度的安全性,也对车主不负责任。不过,小雷还是发现不少海外特斯拉车主喜欢用自己的生命开玩笑,为了凸显自动驾驶的厉害,直接双手离开方向盘 " 挂机 ",有的人甚至还把宠物放到驾驶位。
作为全球最大的电动车企业,特斯拉的汽车不仅享誉全球,销量更是只高不低。汽车是人们最主要的出行工具之一,安全性和可靠性是最不容车企忽视的,小雷希望特斯拉多把心思放在产品上,少吹点牛比较好。