近日，巨人网络以8.2亿元控股投哪网母公司，这家行业第二名的车贷平台被纳入上市公司旗下。在更早些时候，上市公司汉鼎宇佑参股了车贷龙头微贷网。

不止是行业龙头，最近网贷之家获悉，一些主营车贷业务的网贷平台也被买卖公司中介的工作人员敲门，频被问及“是否有意向被收购”。不过，中小车贷平台却并不买账，行业中的并购也鲜有发生。

为什么不愿被收购?因为赚钱啊!

据网贷之家统计数据，2017年9月P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量有541家，占同期P2P网贷行业正常运营平台的比例为27.00%。

网贷行业正值政策高压期，行业竞争对手林立。几家头部平台也早开始了全国性的布局。对此前车贷行业的热闹景象，很对分析人士认为车贷行业将出现兼并收购热潮。

那车贷平台为什么不乐意被收购呢?

“因为赚钱啊!”一家车贷平台高管向网贷之家直言。

的确，车贷业务的盈利能力，可能是现在新金融业务中除了现金贷业务，少有人能企及的。

根据公开的财务数据显示，2016年旺金金融(投哪网)营收总额近8.7亿元，净利润达2.12亿元;2017年上半年营收总额接近去年全年，为7.06亿元，净利润达1.54亿元，净利润率21.81%。

微贷网方面，2016年实现营业收入17.73亿元，净利润3.25亿元;2017年上半年微贷网营业收入为15.76亿元，净利润达到2.6亿元，净利润率16.49%。

在很多网贷平台还在盈亏平衡点挣扎，想法粉饰自己的财务报表时，几家车贷平台却给出了亮丽的盈利数据。车贷业务赚钱，是很多中小车贷平台能够独立生存、吸引了很多外行人关注的根本原因。

若不是“双降”政策的影响，按照之前的态势，很多车贷平台可能还在三四线城市攻城略地，同头部平台抢占客户。

中小车贷平台未来的生存空间在哪?

车贷平台收到中介的收购邀约，是否是行业头部发起呢?网贷之家分别咨询微贷网、投哪网、人人聚财等平台，平台方均表示并没有类似收(并)购中小车贷平台的行为和计划。

对于外界预测行业出现兼并收购潮，微贷网副总裁汪鹏飞认为，“并不会出现，因为资产流动性太好。”车贷行业的优质资产，是个谁也不愿脱手的香饽饽。

人人聚财CEO许建文更进一步分析表示，目前车贷尚无某一平台打造出全国范围内的资产端品牌认知，在缺少强有力且差异化的品牌影响力的情况下，谁的价格够低、流程短、能够触达更多人，客户就会涌向谁。

“这种情况下，仅凭规模化，无法形成决定性的领先优势，寡头垄断的局面尚不会发生。此外，虽然全国一二线城市中的车贷竞争局面已趋白热化，但三四线及以下区域仍有大量空间，这是中小平台的机会所在。车贷‘百花齐放’的局面仍将持续一段时间，但给中小平台的生存空间也在不断缩紧中。”

易港金融副总裁王龙峰也认为，规模中小性的平台也会有自己的生存法则，车贷行业，除了资金供给规模和风控，没有太大的壁垒，产品同质化比较严重。“而且很多中小车贷平台在合规、备案上有一定优势，尤其是纯车贷平台，面临的合规压力相对较小。”

王龙峰认为，不少车贷平台，包括中小型平台还有发展前景，“中等个头的平台如果有大量资金和好的背景注入，并不是没有可能在短期内成长成头部平台的竞争对手。”

备案前后估值差异大

此次投哪网的股权转让，留给车贷市场的争议是投哪网的估值被低估。

网贷行业流行的一种估值方式为按照待收规模计算。而近期，不止是车贷平台，在此估值方式下皆频频打下折扣。

2015年，大金重工在投资投哪网时，估值以待收余额法为主，当时投哪网待收余额为10.2亿元，确定投前估值为11.25亿元。而到了2017年8月底，投哪网待收金额约90亿元，但如今估值却仅为22亿元。

针对投哪网的此次交易，一位车贷平台高管表示，“车贷平台此时被收购，都觉得不是时候，毕竟马上开始备案，备案前后大家觉得估值差异比较大。”而平台后期如果拿到备案，估值可能会提升。

但车贷行业平台扎堆，拿不到备案的呢?

“有一种可能性，就是小的车贷平台被大的资方、有备案的收购，成为完全的资产端。”上述高管表示。

【来源：网贷之家】