近日，IT时代周刊报道称，从e代驾公司内部人士处获悉，该公司已经开始裁员。据该内部人士介绍，“技术和BD甚至人力一波一波的准备走”。另据其他消息来源，e代驾的裁员比例超过30%。

随后，e代驾CEO杨家军发内部信表示，2015年，e代驾在招聘上突飞猛进，人员激增导致人员结构出现了一定程度上的臃肿，很多岗位重叠，架构层级过多，效率低下，人浮于事的现象在公司内部日益凸显。对此，公司将做较大规模人员优化。

这一内部信的发布，也意味着e代驾官方对裁员传闻给予了肯定的态度。

但听闻e代驾裁员这一事实后，还是让小编感到十分意外：

1.一 般领域内的老大都很难与裁员联系起来，而e代驾占据在线代驾领域仅8成市场份额。根据艾瑞咨询发布的《2015年中国在线代驾行业第三季度监测报告》数据 显示，2015年第三季度，e代驾与滴滴代驾一共占据90.6%的市场份额，其中，e代驾占据76.5%的比例，滴滴代驾占14.1%的份额。

2.就在上个月，e代驾刚刚与神州专车达成战略合作，双方宣布将在用户、产品、司机、市场营销以及资本等层面展开深度合作，好事刚过一个月，e代驾就传出裁员让人出乎意料。

3.上月29号，e代驾宣布成立车后事业部，推出“e车管家”，进军车后服务市场，为车主养车、用车提供一站式管家服务，按常理思考，e代驾不断扩大业务规模，应该正是招兵买马之时。

但仔细想想，e代驾裁员也在情理之中：

1.人员激增，内部结构臃肿。

很多公司裁员最主要的原因就是，人员冗杂、人浮于事。正如e代驾CEO杨家军在内部心中说述，e代驾2015年人员激增四倍，导致人员结构出现了一定程度上的臃肿，很多岗位重叠，架构层级过多，效率低下，人浮于事的现象在公司内部日益凸显。

他还表示，2015年O2O行业经历了从疯狂到理性的过山车般的过程，回归公司价值本质是当务之急，也是巩固竞争胜果的不二之道，为了提高效率，e代驾目前正在主动进行一部分人员优化。

2.对抗滴滴烧钱成本大，裁员减少支出。

滴滴代驾自诞生伊始，就决意要与e代驾争市场，首先就是价格上，这也是滴滴快的打开市场的惯用政策。在起步价上，无论是哪个时段，滴滴代驾的价格都是行业内最低的，同时，还推出了“全民首单免费得活动”。 

向来低调的e代驾并没有坐视不管，投入1亿元打造“举杯星期三”，200元以内代驾全免费，不限次数；还聘请了黄晓明、宋丹丹作为品牌形象代言人；在“举杯星期三”活动之后，又推出了“首单0元”的优惠政策等等。

有人为e代驾的烧钱活动算了比账，仅8月一个月，e代驾就烧掉了2.6亿元左右。不仅如此，在各类烧钱补贴活动背后，还活跃着代驾司机的疯狂刷单行为。

今年5 月，e代驾获得1亿美元融资，粗略估计已所剩不多。资金紧张的e代驾，需要压缩管理成本，而裁员降薪则是企业降低成本支出的惯用措施。进入今年以来，很多 科技公司的进行了裁员，其中IBM裁员11.8万人，索尼裁员2100人，微软裁员7800人，HTC裁员2300人。

3.e代驾裁员，轻装上阵过寒冬。

自今年 进入资本寒冬以来，很多垂直领域内的巨头开始抱团取暖，BAT开始冻结招聘，多家企业裁员过冬，O2O领域更是出现了倒闭潮，多数创业公司面临融资困难的 问题。据IT桔子统计，2014年拿到A轮投资的企业高达846家，而拿到B轮融资的企业仅有225家，约是拿到A轮融资企业数量的四分之一，拿到C轮融 资的企业更是寥寥无几。

e代驾在今年5月获得了1亿美元的D轮融资，而此前，在e代驾与神州专车达成战略合作时，双方曾表示将在资本层面进行深度合作，外界有消息称，知情人士透露，神州专车已经确认参与了e代驾的新一轮融资。但1各月过去了，并没有获知有关e代驾新一轮融资的任何消息。

没有完 成新一轮融资的e代驾，疑似出现资金紧张的问题，曾在今年9月末被曝出代驾司机账户存在提现困难的问题，e代驾规定，司机账户只有大于1000块时，剩余 部分才可提现，即司机账户里有1000元永远无法提现；此外，每天上午8时开始提现，每人每天最高提取500元，仅限1500人。

我们都知道一个自然现象，即冬天降水少、土壤干燥，树木出于生存的需要，为减少树叶因蒸腾作用丧失的水分而使叶子脱落。如今，e代驾选择裁员，就如同大树会在冬天来临之前使树叶凋落一般，为了适应资本寒冬，采取裁员的方式以减少多余的支出，保持企业的活力。

写在最后：

人员臃 肿也好，资本寒冬也好，或许出于其他原因，e代驾裁员宣布裁员，但这并不意味着一个公司的没落与衰亡。裁员只是公司的一个战略决策，缩减成本，改善公司现 有的运营状况，应对不断变化的资本环境。虽然裁员对于员工个人来说可能是一种伤害，但对于企业来说它的初衷都是好的，都是借此使企业能够减轻包袱，走的更 远、更好。