随着疫情在世界各国的不断升级，汽车业的寒冬终于蔓延至整个全球。
工厂停产和销量暴跌带来的巨大资金压力使得越来越多的车企不得不以裁员或降薪的方式艰难渡劫，更有诸多国际知名车企转战生产呼吸机。可以说全球汽车产业都被迫按下 " 暂停键 "，据《日本经济新闻》最新预计，2020 年全球汽车产量或将同比下滑近 40%。
全球管理咨询公司麦肯锡也表示，新冠疫情将严重影响汽车产业今年的业绩，预计 2020 年世界汽车销量或将下滑 29%，其中中国车市销量下降 15%，美国和欧洲市场的销量减少 18%-36%，产量分别减少近 500 万辆。
全球车企 3 月销量大降
意大利最多跌 85%
中国 2 月的车企销售情况，在全球其他国家的 3 月重现了。
此前，受新冠肺炎疫情和 2 月销售淡季双重影响，中国汽车行业受到巨大打击。2 月汽车销量为 31 万辆，较去年同期下滑 79.1%，市场销量回落至 2005 年水平。
同样，欧美各国 3 月汽车销量也经历了断崖式下滑。根据各国汽车工业协会提供的数据，德国 3 月 38％的销量下降率竟是主要欧美市场中表现最好的，其次为英国的 44%，其他国家均为 70％左右。其中，西班牙为 69％、法国为 72％；而疫情最为严重的意大利，3 月汽车销量相比去年同期暴跌了 85％。
值得注意的是，在疫情爆发前，意大利汽车总销量在 1 月和 2 月仅分别下降了 5.9% 和 8.8%。意大利国际汽车制造商协会预计，即便情况在 4 月底至 5 月初开始好转，意大利汽车市场今年仍面临 32％的下滑。
美国市场方面，虽然暂未公布官方数据，但各机构估算 3 月美国汽车销量缩水幅度超 30％。J.D.Power 估算的跌幅为 32％，Edmunds 的估算为 35.5％，而考虑到 " 脆弱的美国经济 "，Cox Automotive 拒绝为 3 月销量做出估计。
已公布一季度在美销量数据的企业中，福特汽车销量下滑了 12.5％；通用汽车同比下降 7.1％；宝马汽车下降了 17.4%；菲亚特克莱斯勒下降了 10.4％，降幅均高于预期。
其他车企巨头 3 月在美国市场也受到了疫情重击，现代汽车 3 月比 2019 年同期减少了 43% 的销量使得其第一季度的销售额下降了 11%，而尽管大众汽车 1 月和 2 月在美国市场的累计销量较去年同期增长 9.4%，但 3 月份暴跌 42%。
日系汽车所受冲击更大，本田、斯巴鲁、三菱、丰田及马自达等日本五大车企于 4 月 1 日公布的 3 月美国新车销量为 27.06 万辆，较去年同期减少 42.6%。
整个一季度，日本车企在美合计销量为 128.60 万辆，较上年同期减少 17.0%。其中表现最差的是日产，下滑 29.6% 至 25.76 万辆，同时日产自今年起取消公布月销量。而本田下滑 19.2% 至 29.88 万辆，斯巴鲁下滑 16.7% 至 13.06 万辆，三菱汽车下滑 15.5% 至 3.56 万辆，丰田销量减少 8.8% 至 49.57 万辆，马自达下滑 4.5% 至 6.77 万辆。
但 3 月，本田在华销量却有所回升。丰田 3 月当月的在华销量为 10.18 万辆，虽然同比下滑 15.9％，但环比出现了 300％以上的增长。由此可见，中国或将是汽车市场率先看到复苏迹象的国家。
全球车企大规模停产
汽车业被迫进入隆冬
随着新冠疫情的在全球范围的蔓延，多家车企陆续关闭其在欧美和世界其他各国的生产工厂，受此影响，数十万汽车业工人回家待业。
（图源：亿欧网）
迫于 UAW（全美汽车工人联合会）的压力，3 月 18 日起，福特、通用和 FCA 宣布北美工厂开始停产。
起初，三大车企对复工持乐观态度，并将复工时间节点暂定为 3 月 30 日，但由于欧美疫情始终得不到有效控制，原计划 4 月 6 日部分复工的福特，宣布无限期推迟重启北美生产；通用干脆拒绝给出具体复工时间，表示会每周重新进行评估；FCA 表示 " 正在持续监视局势 "，暂定 4 月 13 日重启生产。
日本三大车企丰田、日产和本田在 3 月 18 日晚间已经宣布暂停在美国或北美的生产。丰田将从 23 日起关闭美国、加拿大和墨西哥的所有汽车和零部件工厂，目前停产时间将再延长两周至 4 月 17 日；日产将从本月 20 日至 4 月 6 日暂停在美国的生产；本田则要求北美 12 家工厂从 23 日起停工 6 天。
然而，不止是美国，欧洲乃至全球其他国家地区的汽车制造也被叫停。
大众集团宣布其在德国的乘用车工厂、商用车工厂以及零部件工厂将停产至 4 月 9 日，其在俄罗斯的一家整车厂和一家装配线也将关闭至 4 月 10 日；奔驰、宝马也明确表示，将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续 4 周，直到 4 月 19 日；奥迪位于德国、西班牙、匈牙利等多地的工厂暂停生产；法拉利在法国的两家工厂关闭时间将延长至 4 月 14 日；兰博基尼、劳斯莱斯、保时捷、宾利等车企在欧洲的工厂宣布停产。
ACEA（欧洲汽车工业协会）数据显示，截至当地时间 3 月 30 日，新冠肺炎疫情导致的工厂停产，已经直接影响到欧洲汽车制造业 111.01 万人的工作岗位。目前，欧洲车企停产的平均周期为 16 个工作日，停产将造成至少 123.1 万辆的机动车产量损失。
根据央视财经报道的最新消息，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司与 4 月 3 日宣布将暂停日本国内 5 家工厂，共 7 条生产线的生产，停产计划最长将持续到 4 月 15 日。
目前包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。
特斯拉表现不俗
相对抗跌
尽管疫情肆虐导致 3 月汽车行业销量暴跌，但较其他车企相比，特斯拉还是相对抗跌。
在汽车销量跌幅最大的意大利，特斯拉是唯一一个在 3 月销量实现增长的汽车品牌。特斯拉 3 月份在意大利共交付 424 辆汽车，同比上升 58%。
而在汽车销量平均跌幅 69% 的西班牙，特斯拉是知名车企中表现最好的品牌，销量仅下降了 37%。而其他知名车企，大众集团旗下大众和斯柯达出现 68% 的跌幅，西雅特的销量下降了 46%，丰田的销量下降了 48%。
在销量跌幅最少的德国，特斯拉和雷克萨斯均表现得相对抗跌。其中，雷克萨斯的销量同比下降了 2.8%，特斯拉的销量下降了 4.4%。德国汽车市场的领导者大众品牌 3 月销量同比下降了 35%；此外宝马同比下降了 21%；梅赛德斯同比下跌 28%；奥迪同比下降了 37%；福特同比下降了 50%。
此外，由于国内疫情有所好转，特斯拉在上海工厂的正常复工助力其交出了史上最好的一季度成绩单。
4 月 3 日，特斯拉公布了其一季度生产和交付数据。今年前三个月，特斯拉 Model 3/Y 全球生产了 10.27 万辆，同比增长 33.17%；交付 8.84 万辆新车，同比增长 40.28%，产销数据均创下当季度有史以来的新高。
同时，今年 2 月，中国制造的特斯拉 Model 3 国内的上牌量达 2132 辆，是唯一上牌量超过 2000 辆的品牌。
目前，特斯拉上海工厂的复工率已超过九成，是特斯拉目前全球唯一正在运行的汽车制造工厂，且产能已超过疫情前的水平，，在目前的大环境下，上海工厂依然持续创造新高。目前，特斯拉二期工程建设也在全力推进中。
来源：中国基金报
