又一波上市潮，来了。
又一家货运独角兽正式冲刺 IPO。
投资界获悉，5 月 14 日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，寻求在纳斯达克上市，证券代码为 "FOYO"。一旦上市成功，福佑卡车有望成为国内 " 网络货运第一股 "。
福佑卡车的诞生，离不开其背后的掌舵者—— 75 后女强人单丹丹。毕业于南京航空航天大学的单丹丹，在丈夫王宏鑫 2004 年辞职创立福佑物流三年后，也一同加入其中。直到 2015 年 3 月，由单丹丹一手打造的福佑卡车正式上线，她也成了物流行业少有的女性创业者。
这是一家专注于整车运输的科技物流平台。招股书显示，福佑卡车迄今为止累计货物交付量约 320 万件，一年营收近 36 亿元。上个月，福佑卡车刚刚完成 2 亿美元 E 轮融资，背后不乏钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的身影。
福佑卡车掀开了货运独角兽上市潮。眼下，满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车都在奔赴 IPO 的路上。又一场残酷的上市竞赛战，打响了。
32 岁辞职创业，
75 后女强人即将收获一个 IPO
在福佑卡车身后，是一名 75 后女强人掌舵。
1975 年，单丹丹出生在江苏南京的一个商人家庭。单丹丹的父亲也是一个创业者，摆过摊，卖过鞋，最后，成功地办起了一个印刷厂。起初，单丹丹并未走上父亲那样创业的老路，而是听从家人安排，做了一名按部就班的乖乖女。
高考那年，单丹丹在家人的建议下报考了南京航空航天大学，主攻市场营销专业。1996 年，大学毕业后单丹丹进入当时十分吃香的单位——南京禄口机场货运中心，把每个涉及空运的岗位都轮岗了一遍。一路顺风顺水的她还在这里邂逅了自己的丈夫王宏鑫。
2004 年，在单丹丹的鼓动和支持下，王宏鑫辞职创办线下物流公司——福佑物流。三年后，32 岁的乖乖女单丹丹终于叛逆了一回，扔掉铁饭碗，追随丈夫一起经营公司。2010 年，福佑物流在江苏打开了局面，开了十几家分公司，年营业额 2000 万元。
不过瓶颈接踵而来，传统物流是资金密集型行业，在抵押了自己和父母的房产后，夫妻俩发现公司业务天花板已经见顶。于是，夫妻商议后决定，王宏鑫继续坚守阵地，单丹丹外出创业。
随后，单丹丹加盟硅谷归来的发小的创业团队，折腾了四年烧光 300 万，他们在南京创办的游戏项目和餐饮 O2O 项目最后以惨淡收场。直到2014 年，单丹丹回归老本行物流行业，创办网上物流公司福佑快运，通过连接上游供应商与下游运输方赚取差价，业务涵盖零担、整车、空运等。
2015 年，单丹丹做了个大胆的决定：All in 300 万美元融资，把公司迁到北京。她认为北京的人才、资源、氛围、融资机会更有助于公司发展。有合伙人劝她可以留一部分资金在南京，以备东山再起，单丹丹不同意："不可能，我要打到弹尽粮绝才会回来。" 最终，单丹丹带着 4 名员工开始在北京的打拼。
图片来源于福佑卡车官方公众号
彼时，滴滴打车在两年内就席卷全国，用户数和司机数都呈几何式增长，而福佑快运的交易量每月增长仅 20%-30%。为此，单丹丹果断决定做减法，砍掉空运、零担，只做整车。2015 年 3 月，新平台福佑卡车上线。这次，单丹丹刷新了行业认知，福佑卡车不仅独创了经纪人竞价模式，还跳出了简单的信息撮合模式，切入交易，完成了信息流、物流、资金流的闭环，成为行业内首个 " 全履交易平台 "。
在北京的几年里，单丹丹专注城际整车交易，向着物流这个万亿市场的深处耕耘，逐渐在激烈的竞争中站稳了脚跟。
2017 年 11 月，车货匹配平台运满满和货车帮宣布合并，化敌为友，成了令行业忌惮的巨兽。强敌环伺，福佑卡车 2017 年平台承运收入突破 40 亿。截至 2021 年 3 月 31 日，福佑卡车累计货物交付量约 320 万件，服务了 11174 名货主，有 58.08 万名司机通过公司平台完成过运输业务。
如今，福佑卡车正式递交赴美 IPO 招股书，计划在纳斯达克挂牌上市。这也意味着，作为物流行业少有的女性创业者，46 岁的单丹丹仅用了 6 年时间，即将收获自己的第一个 IPO。
坐拥 58 万名司机，一年进账近 36 亿
这个 IPO 成色几何？
福佑卡车，凭什么抢占 " 网络货运第一股 "？
官网介绍，福佑卡车是专注于整车运输的科技物流平台，以大数据和 AI 技术为核心构建智能物流系统，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。也就是说，福佑卡车主要通过搭建平台开展业务，将托运人与承运人连接在一起。
通过招股书可以发现，关键客户即 KA 托运人，以及中小型企业托运人成为福佑卡车服务的主要对象。2020 年，福佑卡车前三名托运人德邦物流、京东物流和顺丰速运，累计分别占 2020 年和截至 2021 年 3 月 31 日的三个月的总收入的 55.8% 和 45.3%。
与此同时，福佑卡车也正在发力针对中小企业发货的服务。自去年年中推出该服务 9 个月后，截止 2021 年 3 月，这一板块的业务占比已经达到总体订单的 22.8%。。
而在另一端，福佑卡车所依赖的正是拥有庞大规模的货车司机群体。截至 2021 年 3 月 31 日，已有超过 58 万名司机在福佑卡车平台完成了货运订单，累计为 11174 名托运人提供服务，运送了 320 万件货物。其中，一年内在平台提供货运服务赚取超过人民币 50000 元的司机数量，已从 2018 年的约 1.1 万人增加到 2020 年的约 1.52 万人。按订单价值计算，这批忠实度较高的司机在 2020 年运送了福佑卡车 69.8% 的货物，而 2018 年为 52.9%。
招股书显示，2019 年和 2020 年，福佑卡车的营业收入分别约为 33.91 亿和 35.66 亿元，同比增长 5.2%；2021 年第一季度的营收则为 11.83 亿元，同比增长 76.1%。
但值得注意的是，福佑卡车的利润空间并不乐观。2020 年，福佑卡车毛利率首次转正，仅为 3%。这意味着，除去为向承运人支付的运输费用、保险费和云服务费用后，福佑卡车仅剩 3% 的利润空间。
持续亏损是福佑卡车所无法忽视的一大问题。招股书显示，福佑卡车 2019 年、2020 年净亏损分别约为 2.34 亿元、1.16 亿元；2021 年第一季度净亏损则约为 5450 万元，上年同期净亏损约为 5016 万元。
对此，福佑卡车在招股书中也坦言，由于未来将继续扩大业务，使托运人基础多样化，并对基础技术设施进行投资和创新，所以收入成本和运营费用势必将增加，因此无法保证在不久后实现或保持盈利能力。
曾因为女性身份被 VC 拒绝
刚完成 2 亿美元融资，投资方阵容浮出水面
就在提交招股书之前，福佑卡车刚刚完成了一笔融资。
招股书披露，福佑卡车于今年 4 月 21 日签署了规模为 2 亿美元的 E 轮融资协议。而天眼查 APP 显示，福佑卡车此前已完成 7 轮融资，加上此次的 E 轮融资，其融资总额已超过 27 亿元人民币。
在福佑卡车背后投资方阵容中，不乏钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的身影。从股权结构来看，钟鼎资本为福佑卡车第一大机构股东，持有福佑卡车 12.2% 的股份。君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国分别持股 9.4%、9.2%、7.3%、6.3% 和 5.2%。
实际上，单丹丹一开始并不为投资人所看好。她曾在采访中回忆，寻求融资时遇到过直言不投女创始人的投资者，" 可能他们觉得女性创业有后路，老公养也不丢脸，而投资人肯定希望你不要有后路；另外，女性会面临家庭的期盼，野心不够大，这些可能都是创业减分的地方。"
但事实却恰恰相反，决心创业的单丹丹从未想过给自己留条后路，这一点也得到了其天使投资方梅花创投创始合伙人吴世春的印证。他认为，虽然总体来看福佑卡车能走出来有运气成分在，但更多的是单丹丹有改变一切的强大心力，使得公司总能做到后发先至，"她说话时候铿锵有力，眼神坚定，是个特别有信念的人。"
也是凭着这一点，单丹丹与福佑卡车打动了钟鼎资本。钟鼎资本合伙人尹军平曾透露，由于看好福佑卡车模式，第一次见面他就给了单丹丹口头 TS，并在三周之内就完成了投资。
即便是在艰难的 2018 年，福佑卡车依然逆势完成了两笔大额融资。" 在谈 C+ 轮融资的时候，都已经走到尽调环节，但我们自查发现业务模式中存在漏洞。" 当时砍不砍掉这块业务，对单丹丹来说是非常难的决策，" 因为如果要砍掉这部分业务，投资人一看数据下降可能会影响融资，但不砍就意味着以后要背负这个包袱前行，埋下隐患。"
面对这个困局，单丹丹考虑了许久，"C+ 轮融资对我们而言还是很重要的，但又不是融完这一轮就结束了，毕竟公司还要往下走很久。所以我后来就和负责融资的同事说，即使这次融不到资，也要把有漏洞的业务砍掉。"
随后，福佑卡车也顺利获得了由京东物流领投，君联资本、钟鼎创投、普洛斯跟投的 1.5 亿元 C+ 轮融资，也为同年年底拿下 1.7 亿美元的 D 轮融资奠定了基础。
回顾一路走来的创业历程，单丹丹曾表示，世界上最难走的路就是捷径。" 创业需要仰望星空，也需要脚踏实地，首先得想办法让企业活下来才行。只要还活着，就有可能等到胜利的那一天。"
又是一波上市潮
一群货运独角兽争抢 IPO 敲钟
回到货运这个江湖里，福佑卡车冲刺 IPO 只是一个开始。据投资界不完全统计，过去一年不少货运独角兽都被爆出 IPO 动作——满帮、货拉拉、滴滴货运，甚至快狗打车，IPO 大战一触即发。
最新的消息来自满帮。5 月 11 日消息，一则外媒报道透露了满帮的 IPO 计划：将最早本周递交美国 IPO 申请，打算募资约 15 亿美元，估值在 200 亿美元 -300 亿美元左右。随后，满帮也官方回应了此次传闻：不予置评。2020 年 11 月，满帮宣布完成约 17 亿美元新一轮融资，VC/PE 阵容堪称空前豪华。
几乎同一时间，滴滴上市的消息爆出。据悉，滴滴出行已经秘密递交美国 IPO 申请，寻求通过美国公开上市获得 700-1000 亿美元估值。而此次 IPO 也包括滴滴货运业务。今年 1 月，滴滴货运完成了高达 15 亿美元的 A 轮融资，投资方为 Temasek 淡马锡、中信产业基金和 IDG 资本，还有隐山资本、碧桂园创投、鼎珮集团旗下的鼎珮投资 VMS、云锋基金以及中关村龙门基金等参与投资。投资界从投资机构方面获悉，滴滴招股书有望在 6 月公布。
3 月末，有消息爆出 58 速运（快狗打车）已经与汇丰、中金等投行沟通上市事宜，并计划于今年第三季在港上市，融资规模可能达到 4 亿至 5 亿美元。据悉，该公司正在与多家投行就香港上市事宜展开初步沟通，估值可能达到 20 亿美元。也有知情人士透露，该公司也在考虑通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并的方式赴美上市。
另一家货运独角兽货拉拉也备受瞩目。2020 年 12 月，货拉拉宣布完成 E 轮融资，本轮融资由红杉中国领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为 5.15 亿美元，随后又完成由高瓴领投的 F 轮融资，估值超 100 亿美金。其实，从去年开始就有消息称货拉拉在筹备 IPO，不过一直未得到官方证实。不久前，货拉拉启动造车，主打新能源货车方向，IPO 的脚步似乎也越来越近。
如无意外，这将又是一波浩浩荡荡的上市潮，一只只货运独角兽正在赶来的路上。
来源：投资界 刘博
