" 如果汽车厂商造不好车了，OPPO 有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于 OPPO 能做好的领域。"
这是 OPPO 创始人、CEO 陈明永在 2019 年的 OPPO 未来科技大会上的表态，也是近两年多来，OPPO 高层少有的在公开场合正面谈及造车的话题。
两年多后的今天，手机市场已进入存量时代，销量持续走低，头部手机厂商们不得不寻找新的增长点，正处于风口的造车赛道，成为不少玩家的选择。
小米在官宣造车后，已成立智能电动车公司，华为也通过与多家车企合作，不断增加在这个风口的存在感。
而同为手机厂商的 OPPO，尽管没有轰轰烈烈的官宣，但在造车领域的布局一点也没落下。
首先，汽车商标。今年 5 月，OPPO 广东移动通信有限公司申请注册了 "OCAR" 商标，从商标组成来看，"O" 代表的是 OPPO，"CAR" 则是汽车的意思，很有可能指 OPPO 的汽车项目，目前，商标状态仍处于 " 注册申请中 "。
第二，招聘汽车人才。如今造车赛道的玩家，都在花心思招揽人才，在 OPPO 招聘的网站中，也可以看到不少与 " 智能驾驶 " 和 " 整车系统 " 等相关的职位，工作地点涉及上海、北京和重庆等城市，且大多职位的发布时间均为今年上半年。
第三，提交了多项汽车专利申请。不同于近段时间才开始的招聘和商标申请，OPPO 在汽车方面的专利布局可以追溯至两年多前。例如，2019 年 10 月，OPPO 公布一项关于电子装置、通话控制的专利，在检测到电子装置与汽车中控系统处于互联状态时，可将电子装置的控制模式切换为脑电波控制模式。
据媒体报道，OPPO 申请的有关汽车的专利数量已超过 60 余件。在零壹智库发布的 2021 中国自动驾驶专利申请排行榜中，OPPO 排名第 41 位，甚至比不少车企的排名还要高，造车新势力蔚来就仅排在 43 位。
除了申请多项专利，与小米在造车初期的布局一样，OPPO 近半年也开始出手投资汽车供应链上的企业。公开数据显示，今年以来，OPPO 共投资了 10 家企业，较前两年有明显增长，其中包括汽车芯片研发商杰开科技。
另外，OPPO 近期还与传统车企上汽达成合作，其应用服务框架将被引入上汽车机端，丰富车端生态。实际上，在与上汽合作前，OPPO 早就与蔚来、理想和比亚迪等车企就展开了合作。
在与理想汽车的合作中，OPPO Find X3 系列手机可以作为理想 ONE 的蓝牙车钥匙，靠近汽车就可以自动解锁车门，还有远程开窗、鸣笛寻车的功能。
尽管 OPPO 方面还没有在公开场合正式宣布造车，但从现在的布局来看，技术、商标、人才、盟友都有所覆盖，OPPO 的车，仿佛已经箭在弦上了。
且通过 OPPO 与车企的合作形式，可以预测，OPPO 入局造车的方式很有可能与华为类似，即主要向车企提供零部件、生态或是智能解决方案，但也不排除会与成熟汽车厂商合作制造整车的可能性。
如今的智能汽车，被定义为第三生活空间，与手机、智能家居的生态互联，基本可以覆盖消费者全部的生活和出行需求。
在智能汽车普及前，手机是智能生态主要的入口，而现在的汽车，承载着娱乐、地图、资讯等可协同的生态应用，同时也连接着车辆感知、通信网络等系统，是未来各类智能出行方式的基础。
也就是说，车机已然成为了除手机外的第二大智能生态入口。
市场调查机构 Canalys 的数据显示，今年上半年，全球 5G 手机出货量共计 2.39 亿台，其中，苹果手机以绝对优势成为上半年 5G 手机出货量第一的手机品牌，国产厂商中，OPPO 紧随其后，成为安卓阵营中 5G 手机出货量第一的手机品牌。
可以看出，OPPO 长期处于手机市场的头部阵营中，如能顺利向车企提供智能解决方案或与车企合作造车，那么很有可能可以把握车机入口端的主导权，并以此建立自己的护城河。
对于部分公司来说，可能需要在两个主要入口端中做出选择，但从目前的态势来说，OPPO 可以 " 全都要 "，或许也一定会 " 全都要 "。
来源：ZAKER 鲍星娃
