途歌总部:员工讨薪!共享汽车为啥“江湖告急”?

新金融
2019
01/21
21:29
央视财经
分享
评论

新年伊始,共享汽车就有企业曝出了押金难退、员工讨薪的消息,曾经被认为是继共享单车后的下一个风口,为何突然之间还未爆发就连遇波折?

播放△央视财经《经济信息联播》栏目视频

押金难退折射资金难题 共享汽车仅剩大 " 玩家 "

途歌共享汽车用户:到这来只登记,写上押金大概哪天能退,现在已经排到 2019 年 5 月份了,一天只退 15 个人。

这是上个月途歌总部现场用户退押金的情形。然而,当近日记者再次前往这个办公室时,却发现里面已经没有人办公或退押金,只剩下前来讨薪的员工。打开途歌 APP,也发现已经无车可用。在北京的一处路边,记者找到了几辆还印着途歌标识的汽车,却发现在卖的途歌汽车有 100 多台,购买途歌汽车的车主刚刚办完手续。

其实,途歌的失利在行业内并不是个案。2017 年起,先后有友友用车、EZZY 等共享汽车企业陆续倒闭,而很多用户的押金问题也一直没有得到解决。

押金难退的背后是企业资金链出现问题。在行业发展初期,一些获得融资的企业通过烧钱的方式来打市场,让用户以较低价格使用较贵的车,而且还支持随停随取。这种方式虽然短暂赢得了口碑,但随后企业陷入入不敷出。

记者算了一笔账,假设购置一辆车最低成本仅需 10 万元,投放 1000 辆车,光是前期投入至少 1 个亿,后期还有持续的运维成本。目前来看,仍在正常运营的几家主要共享汽车品牌背后都有首汽、上汽、北汽这样的大型出行企业或汽车主机厂作为支撑。

经历一轮洗牌过后,共享汽车行业已经成为只有大公司角逐比拼的赛道。

运维成本高昂 共享汽车探索精细化运营

投入巨大又不盈利让一些共享汽车创业者挥泪告别市场,活下来的企业日子又是否好过呢?

生活在上海的吴小可是共享汽车早期的一批用户。他告诉记者,他经常使用的共享汽车在上海网点和车辆都比较充足,使用价格也比打车便宜,不过也时常遇到体验不好的情况。

吴小可 EVCARD 共享汽车用户:一开始是开小车,当时是 6 毛一分钟。后来小车因为运营久了,可能会比较脏或者车辆有折旧。

事实上,共享汽车的日常清洁、维修、充电维护需要企业投入大量的人力和财力。对北京、上海这类网点分布较广的大城市而言,至少要有超过 100 人的地勤运维团队。

GoFun 共享汽车运维人员 索鹏:从 2016 年的 20 台起家,到现在车辆规模可能是 1000 多台,随着车辆的布局增加,网点布局增加,也会越来越增加运维的工作强度。

除了高额的运维费用,共享汽车的车辆也面临着更新,因为初始阶段很多新能源汽车的续航能力只有 100 多公里,这也一度导致共享汽车的周转频率非常低。而随着现在新能源汽车续航里程提升,车辆的运维成本降低、周转频次增加,这让企业看到了希望。

GoFun 北京首汽智行科技有限公司 CEO 谭奕 2017 年全年的车均运营效率每车每天平均不到 3 次。现在高续航的电车也已经过了盈亏平衡线了,每天的收入在 120 元 -150 元之间,而且每天周转平均能够多到 7-8 次。所以今年新的策略就是迅速把这部分低续航的车处置掉,然后更新成今年更高续航里程的车。

据了解,全国目前有超过 300 家注册的共享汽车企业,然而截至目前,没有一家企业实现整体盈利。当下共享汽车企业都在积极调整网点分布,希望通过精细化运营尽快实现盈利。

EVCARD 环球车享汽车租赁有限公司总经理 曹光宇首先,维持现在规模要让年度的盈亏平衡。另外,要持续后面的发展,当年的盈利能够支撑下一年的投入,这时就能变成良性的滚动了。

一味增量不是出路 共享汽车如何找准定位?

目前,共享汽车在投放数量上除了考虑成本之外,还受限于大城市对汽车牌照的限制以及停车位的稀缺。有种种因素掣肘,未来共享汽车行业还有没有起飞的空间呢?

记者在手机上尝试使用了多个共享汽车的 APP,发现取车网点大都有一定的步行距离。另外价格方面,每 10 公里 20-35 元不等,其中包括里程费和时租费。而数据分析显示,当出行里程大于 10 公里时,网约快车价格超过共享汽车的 2 倍。因此虽然共享汽车不如网约车便捷,但在 10-50 公里中短途出行时,具有明显价格优势,这也成为很多用户选择的关键。

业内人士表示,共享汽车是对当前出行的补充,现阶段服务用户数量有限,而且未来也不能只通过增量发展。

GoFun 北京首汽智行科技有限公司 CEO 谭奕:要增量就得加车,比如从 4 万辆加到 5 万辆、10 万辆甚至 20 万辆,所有加进来的都是对现有的城市交通体系形成正向压力的。要有限度地去尝试个人对个人的共享,形成 2.0 共享时代,真正变成盘活现有的闲置资源。2017 年,交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,其中也提出要在坚持公交优先发展战略的前提下,考虑分时租赁非集约化出行的特点,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东:更多的是市场自由发展的状况。因为从城市交通拥堵或者从环境污染改善的角度,更多的是要倡导公共交通,倡导绿色交通。

来源:央视财经

THE END
广告、内容合作请点击这里 寻求合作
免责声明:本文系转载,版权归原作者所有;旨在传递信息,不代表砍柴网的观点和立场。

相关热点

相关推荐

1
3