2019 年 5 月的最后一天，特斯拉公司发布最新特斯拉国产 Model3，售价为 328,000 元（47,529 美元），价格比进口版便宜近 5 万，这其中还包括了增值税，预计交付时间为 6 至 10 个月。
消息一出，国产电动车市场如同引爆了一颗深水炸弹，这条来自大西洋彼岸的 " 鲶鱼 "，能够搅动国产电动车市场吗？
01 马斯克争霸 " 天下 " 三步走
" 马斯克可以在中国赚到数十亿美元。" 拆卸专家 Munro 团队在接受 Autoline After Hours 采访时表示，在中国上海 Gigafactory 3 中生产的标准版 Model3 可以为特斯拉带来 25％的毛利率，这放在汽车行业里绝对是排在前列的，尤其是它还是一台走量的车。
在今年早些时候，特斯拉股票并不被华尔街看好。巴克莱银行 ( Barclays ) 分析师约翰逊 ( Brian Johnson ) 将特斯拉的目标股价下调至每股 133 美元。据约翰逊称，他低价定位特斯拉是由于美国市场对 Model 3 的需求停滞不前，并且在他看来特斯拉缺乏实现可观盈利的途径。
锌刻度了解到，特斯拉今年 4 月份发布的 2019 年第一季度销量称，该公司在第一季度总共生产了 77100 辆汽车，包括 62950 辆 Model 3 和 14150 辆 Model S 和 X；交付量约为 63000 辆（包括约 50900 辆 Model 3 和 12100 辆 Model S 和 X），较去年同期暴涨 110%，但较上一季度下降 31%。
不仅如此，特斯拉过去 5 年在中国的销量只有 5 万辆左右，马斯克明白如果仅仅通过出口无法打开中国的巨大市场。去年，特斯拉在中国的收入同比下滑 13%，仅占全球营收市场份额的 8.81%。
特斯拉 2019 年第一季度营收下降
目前来看，对马斯克来说，在上海建立特斯拉工厂是柳暗花明的一步棋。但实际上，特斯拉分三步走的计划早就已制定好了，第一步是开发 Roadster，为 Model S 筹钱；第二步是开发 Model S 和 X，为 Model 3 筹钱；第三步是开发出 Model 3 ，通过特斯拉巨大的品牌效应，以及 Model3 的性价比来问鼎全球汽车行业。
因此，在去年在华营收下降，中美贸易关系尚不明朗，加之华尔街金融市场普遍不看好的大背景下，上海特斯拉工厂对特斯拉至关重要。
马斯克曾直接坦言，今年交付量的突破与上海工厂是否能迅速量产有直接关系。据悉，特斯拉上海工厂项目自确立以来便进展神速。去年 7 月，特斯拉在上海宣布建厂，2019 年 1 月 7 日，工厂正式开工，截至目前半年不到，第一期项目的厂房建设已经进入收尾环节。
不过，业内人士也指出，马斯克在中国明显等不及了，其第三步 Model3 在中国的战略布局似乎更加急于求成。此次国产的定价，也被视为马斯克押宝中国市场的证据， 相关人士指出，国产 Model3 被视为一个关键催化剂，因为其整体建造成本比目前从美国进口更便宜，即使定价低也有的赚，但这对国产电动车来说是一个不小的冲击。
02 小鹏 P7 肯定碾压特斯拉？
特斯拉国产，在外界看来受到影响最大的应该是电动企业国内企业了。
不过，与外界看法不同，小鹏汽车创始人何小鹏在 5 月 31 日发微博明确表示："Model3 国产版 32.8 万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价 1 万美元 ..... 并称交付时间估计也要在 2020 年的第二季度，等小鹏 P7 出来肯定辗压。"
在何小鹏看来，特斯拉在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然是还想获得 5 年前的利润率。
何小鹏紧接着又爆料称，小鹏 P7 的 NEDC 将达到 460 公里。" 刚刚看到 Model3 的 NEDC 是 460，这个和小鹏 P7 数字是一样的，但是我们将顺序调整了下，我们努力目标 NEDC 是 640。"NEDC 即工况续航里程，小鹏 P7 刚在上海车展正式发布。
理想制造 CEO 李想也发微博称：" 国产 Model3 定价在 32.8 万，一个很吉利的数字。" 这个表态难以看出他内心的态度，不过，在今年 3 月，他曾表示 ： " 看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车时还在用 60 等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。特斯拉已经打到家门口了 ……. 别再搞这些丢人的宣传自嗨了。"
目前，难以得知，小鹏 P7 的续航里程，是否真比 Model3 多出整整 180 公里。不过，有业内人士指出，大多数国产电动车仍旧在使用 "60km/h 等速续航 " 的惯用 " 伎俩 "。
5 月 31 日，锌刻度就发现，目前腾势汽车官网——腾势 500 车型的配置介绍中，可以看见 "60km/ 小时匀速续航里程 " 等字眼，并且目前大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有 60km/h 等速续航的字样出现。
此外，作为国内唯一上市的蔚来汽车，其推出主打性价比的 ES6 型汽车在续航里程上，其宣称 0-100 公里加速最快仅需 4.7 秒、最长可达 510 KM 综合工况续航里程，最基础版本售价在 35 万 8 千元起；作为造车新势力的另一个代表小鹏汽车 G3，续航里程为 351KM，最基础版本售价补贴前为 22.78 万元。
特斯拉和国产电动车的续航能力及价格对比（图片来自虎嗅）
此外，在电动车品牌排名中，仅次于特斯拉的传统车企比亚迪汽车是唯二的单月销量超过 14000 辆的电动车品牌，甩开其他车企好几条街。在其比亚迪唐 EV 600 四驱版 NEDC 续航里程为 500 KM，两驱版 NEDC 续航里程 520 公里，售价在 25.99-35.99 万元。
相关人士指出，其实 60km 等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备，以最经济模式 60 公里每小时的时速行驶计算，得到的最理想化续航里程数据，并不代表车辆的真实续航里程。
03 补贴政策取消之后
根据中国汽车制造商协会的数据，中国的电动汽车销量预计近年来将加速其本已快速增长，2019 年可能达到 160 万辆。
这其中，很大程度上得益于相关政策的大量补贴。然而，在经过几轮资本洗礼后，国内电动车补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴基本取消，预计所有直接补贴给车企的政策将在今年 6 月 25 日彻底结束。依靠各种宣传手段进行 "PTT 造车 " 的国产电动车企业，在补贴退去后，将直接面对消费者与市场竞争的检验。
" 目前摆在国产电动车眼前最大的困难并不是没有与之抗衡的车型，而是生产力与补贴滑坡带来的影响。" 资深汽车媒体人黄新（化名）表示，国产电动车目前最大的优势是性价比，但特斯拉的品牌效应也是目前国产电动车的差距所在。
黄新表示，以目前部分国产电动车企业的反应来看，特斯拉的国产定价似乎在他们意料之中，但实际上，" 产业大洗牌已经开启，能存活下来的车企如果无法保证‘物美’，就会很快失去竞争力，被市场所淘汰。"
补贴大幅度退坡是为了促进产业优胜劣汰，但如果现有车型涨价，消费者很可能不会认可，也不会买账。所以，补贴政策滑坡后才是大浪淘沙的过程，一些没有技术能力的新能源汽车，将会在与特斯拉竞争、与国产电动车竞争中淘汰。而要想生存下来，造车企业后续必须推出的新车型在配置、产品力和品牌力等各方面有所提升。
" 其实特斯拉也没底。" 相关人士认为，特斯拉在中国与蔚来等成熟的电动汽车制造商竞争，北汽汽车公司以及众多其他国际汽车制造商，如大众汽车，渴望获得资本化在不断增长的市场上，特斯拉虽然价格下调，但依旧不排除会遭遇滑铁卢。
04 谁会为特拉斯买单？
" 现在没有了补贴，购买电动车比以前要贵很多了。" 还在观望购买人生第一辆电动车的孙先生认为，现在自己已经错过了购买国产电动车的最佳时期，而特斯拉的价格也没有让他提起兴趣。
" 其实总价算下来特斯拉并不比国产电动车性价比高，" 住在北京的孙先生表示，如果不是北京限牌，是不会想买新能源汽车的。
消费者关心的还有质量问题。特斯拉汽车 Model S 在上海地下车库无端自燃，蔚来、比亚迪等国产电动车也无端自燃。不仅如此，电动汽车电池的不稳定性、二手车极低的保值率、里程焦虑等依旧是困扰全球电动车企业的难题。
此外，在相同价格的情况下，特斯拉的品牌效应就显得格外重要。此前特斯拉由于其高价位以及前沿的科技感，为大多数 " 社会精英 " 所青睐，甚至作为社会地位的象征，但如今从动辄 100 万下降到 30 万出头就可以开回家。
" 其实我并不希望特斯拉国产化。" 老特斯车主的林先生表示，自己也并不想看到特斯拉降价，一旦降价就意味着开特斯拉已不再有社会精英的标签。
" 如果特斯拉在 30W 以内能落地，我想大概所有人都会抢疯了。" 资深金融投资人士徐超（化名）表示，尽管 Modle3 还是有很多不完善的小缺点，但通过他可以成为特斯拉车主，享受特斯拉生态的便利，这一类人购买特斯拉 Modle3 占大多数。
不管特斯拉有没有国产化，其对国内甚至全球的电动车企业都造成了巨大的影响，如今特斯拉在半年后就会有第一批国产车下线，只能说，对于同样国产的新势力造车等企业来说，不在冲击中爆发，就会在冲击中灭亡。
来源：锌刻度 罗世浩
