在腰斩之后，蔚来股价刚刚有所回升。
北京时间 10 月 3 日，蔚来股价收盘时报 1.59 美元，涨幅达 20.45%，在刚开盘时，股价曾一度下跌至 1.19 美元——创公司股价新低，随后反弹，一路走高。
但蔚来还没迎来好消息。
蔚来 CEO 李斌
不久前，华尔街知名投行伯恩斯坦刚刚将蔚来汽车目标股价从 1.70 美元下调至 90 美分。这意味着，蔚来已经逼近 "1 美元退市 " 红线。
根据美国纳斯达克市场规定，上市公司的股票如果每股价格不足一美元，且这种状态持续 30 个交易日，纳斯达克市场将发出预亏警告，被警告的公司如果在警告发出的 90 天里，仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。
伯恩斯坦分析师、亚洲汽车专家罗宾 · 朱（Robin Zhu）发布报告表示，原先预计蔚来在第三季度结束后不久就会耗尽现金。尽管蔚来向 CEO 李斌和腾讯发行 2 亿美元可转换债券，但现金也仅能够维持数周。" 我们认为，投资者似乎将不可避免地开始质疑蔚来汽车持续经营下去的能力。"
不仅是伯恩斯坦，光大证券也表示：鉴于蔚来盈利改善趋势以及长期业务模式仍待观望，将蔚来的评级下调至 " 减持 "。
此次的导火索是 9 月 24 日蔚来披露的 2019 年第二季度财报。
财报显示，2019Q2 蔚来的营业总收入为 15.02 亿元，同上季度相比下降 7.5%；但净亏损大幅增加——由于召回等其他因素，蔚来第二季度亏损 32.85 亿元，环比增长 25.2%，同比增长 83.1%。
此外，交付量也不尽如人意。蔚来 2019 年的交付目标为 4 万 -5 万辆，但前 8 个月，蔚来汽车累计销量为 10322 辆，仅完成了年度目标的 30%。
蔚来正积极开展自救。蔚来 CFO 谢东萤表示，已经在全公司范围内实施了全面的降本措施。这些策略主要关注在销售和服务网络，以及研发部门提升效率、精益化管理，并减少人员冗余。但对于已经将摊子铺大，且花钱 " 大手大脚 " 惯了的蔚来而言，这些举措都难解近忧。
如果蔚来所面对的危机进一步发酵甚至面临退市，对于中国更多的新造车企业而言，则意味着 " 更冷的冬天 "。资本将对这一领域的投资更加慎重，而一些正在准备 IPO 的车企，也将面临更大的困难。
来源：亿欧网
