环比暴涨几百个百分点，同比几近全线两位数暴跌，成为今年 3 月车市的独特风景。
据中汽协 4 月 10 日发布的最新数据显示，今年 3 月，全国汽车产销分别达到 142.2 万辆和 143.0 万辆，环比增长 4.0 倍和 3.6 倍。
不过，在一片环比大涨的声浪中，车市同比数据降幅虽较 2 月明显收窄，但降幅依然超 4 成。
而据时代财经统计已发布的 23 家车企产销数据发现，销量榜同比全线飘绿，仅广汽丰田同比下滑幅度控制在一位数，其余均呈现双位数下跌态势。其中，包括东风雷诺、东风启辰、神龙、上汽通用五菱、长安马自达等 11 家车企跌幅超 5 成。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红 10 日对时代财经表示，3 月数据较预期较好一些，但 2 月受疫情影响较大，比较特殊，探讨环比数据其实意义不大，主要还应看现在市场的恢复情况，目前已接近七成恢复。从车市走向来看，由于去年 6 月份是销量高点，因此纵观今年，整个二季度很难出现超过去年同期的情况，且车市压力仍会继续持续。
车企 3 月销量情况 图片来源：时代财经李卓玲制
值得关注的是，为了提振市场，车企也在加速布局，除频频加码 " 上新 " 外，也在瞄准直播卖车，出现车企老总、网红明星齐 " 带货 " 的魔幻景象。
与此同时，一揽子刺激汽车消费政策已在路上。在政企不断发力下，汽车消费春天来了？
环比暴涨的 B 面：11 家车企同比跌幅超 5 成
车市在经历过 2 月份的历史低谷后，终于在 3 月份迎来了恢复性增长。
与此同时，多家车企亦纷纷公布其 3 月 " 开挂数据 "。
其中，" 吉利环比大涨 245%"、" 长城环比暴涨 499%"、" 长安系中国品牌环比大涨 464.5%"、" 本田暴增 435%"…… 一时间，车市似乎一片欣欣向荣。
不过，时代财经梳理多家车企数据获悉，尽管复苏迹象明显，但离恢复元气仍有一定距离。
具体来看，自主板块方面，吉利、长城、长安龙头车企表现较好，尽管同比仍出现双位数下滑，但齐齐稳住了市场份额。
自主阵营 图片来源：时代财经李卓玲制
据乘联会车企狭义乘用车批发数据显示，3 月吉利市场份额为 7.3%，长安市场份额为 7.1%，再加上长城，合共将占据整体市场份额的 18% 以上，超越了当月南北大众的总和。
其中，长安重回自主头把交椅。数据显示，重庆长安、河北长安和合肥长安 3 月共计销售汽车 77234 辆，同比下降 16%，SUV 板块的长安 CS75 PLUS 车型表现较为亮眼，3 月实现销售 12891 辆，带动 CS75 系列实现销售 18424 辆。
至于合资阵营方面，东风系受疫情影响较大，整体下滑幅度较大，其中东风雷诺、神龙、东风本田纷纷领跌，同比下滑幅度超 8 成。
合资阵营 图片来源：时代财经李卓玲制
与此同时，上汽大众、上汽通用 3 月销量滑落至 6 万辆左右，一汽 - 大众的零售和批发销量均超过 10 万辆，继续保持双冠王的头衔。
总体而言，在疫情冲击下，车企分化走势加剧，市场份额继续向头部企业集中。与此同时，不少车企销量跌至冰点。以东风雷诺为例，其 3 月销量凋落至两位数，仅卖出 77 辆。业界认为，过往本已徘徊在车市边缘的车企，经此一 " 疫 "，离场信号或将加速。
双轮驱动：加速上新 + 高管直播带货
随着国内疫情得到控制，企业复工复产工作稳步推进中。为重振市场，厂商神仙操作接连上演，除了不断加码产品外，亦将卖车战火蔓延至 " 云端 "。
3 月 12 日，林肯以 " 线上创意会 " 的方式发布了新车豪华 SUV 冒险家 Corsair；3 月 18 日，现代汽车集团在好莱坞直播发布了第七代伊兰特；3 月 20 日，新路虎以长达 30 小时的自驾 " 云游 " 方式，直播最新的发现运动版车型。与此同时，包括比亚迪、长安、奇瑞、福特、广本、吉利、北汽等车企亦纷纷加入 " 云端 " 竞逐。
"4 月会有几款新车在中国市场上市，包括凯迪拉克 CT4、别克新 GL8 等。" 通用汽车 4 月 9 日对时代财经表示。据了解，4 月新车上新将再按 " 快进键 "。据车企公开信息显示，除了通用外，车市还会迎来德系——新款奥迪 A4L 和大众探岳 GTE，日系——雷克萨斯 UX300e，以及超长续航的小鹏汽车 P7 等，上市新车多达十余款。
事实上，疫情之下直播卖车已成为现象级商业现象。在这场直播行动中，车企老总都很忙，动辄亲自上场 " 带货 "。上汽乘用车副总经理俞经民和网红主播 "G 僧东 " 同台直播、一汽大众高管与经销商联手启动 "66 天团众星直播 "、长安汽车总裁朱华荣针对新上市的逸动 PLUS 开启直播、福特高层刘曰海、霍静、熊毅等亲自带货讲解探险者等 …… 一时间，车企高管纷纷涌进直播间。
除此之外，李佳琦、罗永浩分别牵手凯迪拉克，哈弗直播带货，在汽车圈内也引起了不小的轰动。
不过，虽然车企直播的阵容都很强大，但据观察，在 " 百万点赞 "、" 几十万观看 " 等宣传论调中，大多车企都避谈转化率，亦鲜有提及成交量者。
有媒体报道称，3 月 21 日，9 分钟出场费数百万元的李佳琦直播卖车秀，千万流量下的实际销量转化报零。不过，凯迪拉克公关部人士对时代财经表示，李佳琦只是帮忙推广长租模式 " 租啦计划 "，并非卖车，目前暂未掌握相关效果数据。
而开了数千个直播间、数万场直播活动的车企高管和经销商们，他们的线上直播实际转化效果亦有待考察。
不少业界人士认为，大宗消费严重依赖现场体验和服务，直播卖的不是车，是销售线索。不过，特殊时期，车企积极尝试新营销值得鼓励，但直播卖车的 " 生意经 "，仍需继续探讨。
汽车消费春天来了？业界：勿过分乐观
值得关注的是，除了车企积极自救外，为促进汽车消费，国家和多地政府亦在不断释放利好 " 救市 "。
在政策面上，国家多部委接连发利好，通过将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年、延后实施 " 国六 " 排放标准等政策，为车市注入强心剂。
同时，自 2 月初佛山市打响疫情后刺激汽车消费第一枪以来，目前全国已有超 10 地明确出台了相关汽车消费政策。相关政策不仅限于补助或补贴，还包括消费券、指标释放等。
在此背景下，汽车消费的春天要来了的言论此起彼伏。但亦有业界人士认为警惕过分乐观。
" 红利释放还需要一段时间。对于厂商而言，还应该充分估计未来可能面对的压力和挑战，不要过于乐观去判断未来市场，做好充分的应对准备。" 郎学红对时代财经表示。
事实上，在业界看来，车市虽在逐渐回暖，但恢复是缓慢的。首先，业内期待的 " 报复性消费 " 并未出现，未来能否出现也要打上问号；其次，多数品牌的经销商仍处在努力消化库存的阶段。在从生产到销售的链条上，各个环节齿轮的咬合还远未到达正常状态。
与此同时，不断蔓延的海外疫情，对中国车市的影响仍不可轻视。郎学红对时代财经称，尽管国内疫情已得到有效控制，但海外疫情对我国汽车产业链的冲击和反弹风险依然存在。据了解，目前存在不少企业关键零部件的供应已受到海外停工的影响。
中汽协 10 日预计，仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，到下半年时，汽车行业的销售水平才有望恢复或超过去年同期。不过，这种恢复仍然难以弥补一季度和上半年的损失，全年汽车销量或仍将呈现负增长的局面。
在广州东昇机械有限公司副总经理梁卫东看来，全年车市能恢复到 6、7 成就已经不错了。" 市场目前来看主要还是消化一些硬需求，如果多数工薪家庭收入受影响，经济型和国内品牌的销售会受一定影响，但高端车市场如果也有一些政策的话，估计不会太受影响。" 他 4 月 10 日对时代财经说道。
来源：时代财经 李卓玲
