4月30日，途牛突然陷入到一则破产清算传闻，随后，途牛第一时间就澄清，称这是谣言，造谣者已深刻认识到了自己的错误，愿意积极弥补自己的过失，向途牛道歉。
途牛还贴出了造谣者的道歉信，道歉信中称，在没有事实依据的情况下，其编写的一段不负责任的文字，这段文字后经微信群大量传播，给途牛公司造成了很大的负面影响，对此其十分愧疚，郑重道歉。
途牛方面则表示，非常抱歉谣言给客户、合作伙伴等带来的困扰，将继续艰苦奋斗，以最饱满的热情迎接旅游恢复。
五一黄金周开启之际，途牛就这样陷入到一则尴尬之中，尽管途牛进行了澄清，但2020年的途牛日子明显不好过。
截至5月3日，途牛股价只有0.782美元，市值更是不足1亿美元，按纳斯达克规定，上市公司股票如每股价格连续30个交易日不足1美元，纳斯达克市场将发出预亏警告；
被警告公司如果在警告发出的90天里仍不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。
实际上，途牛的股价自2019年9月开始就持续出现下跌，在疫情的影响下，更是一路走低。
背靠海航京东 仍持续亏损
途牛最风光的时候应该是在2015年，2015年5月，京东和途牛联合宣布，途牛与京东等投资者签订协议，途牛获得总计5亿美元的投资。
京东投资总计3.5亿美元用以认购途牛股份，包括2.5亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持，途牛获京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，途牛成京东机票和酒店业务的优先合作伙伴。
此外，弘毅资本、DCM、携程、淡马锡和红杉分别投资8000万美元、2000万美元、2000万美元、2000万美元和1000万美元认购相应的途牛股份。
2015年11月，海航旗下海航旅游战略投资途牛5亿美元，根据双方签订协约，海航旅游以每股美国存托凭证（ADS）16.50美元，即每股普通股5.50美元的价格认购途牛发行的新股。
完成后，海航旅游取代京东成途牛第一大股东，持有途牛约24.1%股份。以此计算，当时途牛估值约20.8亿美元。此后，海航还投数千万美元进行了增持。
当前，途牛还未公布2019年的20-F文件，而截至2019年2月28日，途牛CEO于敦德拥有5.8%的股权，及21.7%的投票权。
截至2019年2月28日，途牛股权结构
海航集团持有27.3%的股权，为大股东，海航有19.2%投票权；京东持有21.2%股权，为第二大股东，京东拥有14.9%的投票权。
截至2019年2月28日，DCM持有8.6%的股权，及6.1%的投票权。Unicorn Riches Limited(弘毅资本)持有7.4%的股权，及5.2%的投票权；Temasek（淡马锡）持股6.7%，拥有4.7%的投票权。
而途牛成立以来，迟迟未能解决盈利问题，途牛公布的2019年年报显示，途牛2019年第四季度营收4.513亿元（合6480万美元），较2018年同期降4.2%；净亏损为4.01亿元，2018年同期净亏损为7290万元。
途牛2019年净亏损为7.3亿元（约1.05亿美元），上年同期的净亏损为近2亿元，据统计，途牛上市6年来累计亏损近60亿元。
途牛预计，受肺炎疫情的影响，2020年第一季度的营收为1.14亿元到1.6亿元，同比下降65％至75％，可以预期的是，途牛2020年仍无望扭亏。
途牛背靠着海航和京东，市值却与携程、同程艺龙差距越来越远，在旅游行业落伍，行列老三位置不保。而海航、京东投资途牛亏损幅度超过95%。
而据雷帝网所知，当年京东与途牛签约时一共是6个人合影，如今，只有刘强东和于敦德还在彼此公司，其他人要么已经离开，要么已经被宣布退休。
淡马锡减持 20-F文件未能按时递交
市值持续陷入低迷，途牛的管理层也开始动荡。2020年4月初，途牛宣布首席财务官（CFO）辛怡因个人原因递交辞呈。途牛已开始寻找新任CFO。
途牛创始人、CEO于敦德说：“受疫情影响，我们正经历公司成立以来最具挑战的一段时期。但，困难是暂时的，随着国内疫情防控形势的持续向好，我们对中国经济和旅游行业的复苏充满信心。”
而市场传闻，途牛高管集体降薪60%，这倒是不足为奇，此前，携程CEO孙洁宣布，称梁建章和其从3月开始0薪；公司高管层也提出自愿降薪，最低半薪，直至行业恢复。
截至2019年12月31日，途牛持有的现金和现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19亿元。从这一层面看，途牛经营困难，日子难过是现实，但破产应该不至于。
在途牛的艰难时刻，曾经一直陪伴着途牛的淡马锡开始“捅刀”。途牛4月6日递交给SEC的一份文件显示，淡马锡对途牛进行了减持，持股降至5%以下。
在2020年4月的最后2天，途牛向SEC递交了一份请求，称受疫情的影响，公司决定延长20-F文件的递交日期，在2020年6月12日之前提交年度报告，途牛也将尽快满足这一要求。
来源：雷帝网 雷建平
