提起华晨汽车，有人先想到的是关于 " 华晨宝马 " 抠标的段子。
虽说 " 华晨宝马 " 遭人嫌弃，可也难掩它在国内的辉煌战绩，大多数中国家庭的第一辆进口车就是来自这里。
凭借宝马的名气，大家才了解华晨汽车旗下的金杯客车、华晨中华等系列产品
但知名度有了，问题也随之而来。
长期依靠宝马 " 输血 " 获利，导致华晨汽车自主研发能力逐渐消失，这不，最近又摊上事了。
先是连续三天，华晨汽车集团旗下多只债券的价格出现暴跌，19 华汽 01 跌幅最大，从 90 多 / 张，跌到 54.800 元 / 张。
再是债务总额高达 1226 亿元，资产负债率接近 70%，华晨持有的 15 亿股权它家公司股权被法院冻结。
怎一个惨字了得？
沈阳金杯：麻雀变凤凰
华晨汽车的前身，是沈阳金杯客车厂。
听起来是正规厂，可实际上一盘散沙。
1、史上最牛 " 接盘侠 "，实现赴美上市
沈阳金杯成立于 1987 年，是一家由 50 多个小型汽车修理厂和部件厂拼凑成的国有独资企业。
主要出产的海狮客车每年只能卖出 2000 辆，99％的零部件都是从日本进口的，时值日元狂涨，工厂的回笼资金还不够买零部件。
人员涣散、设备老旧、资金缺乏，是当时沈阳金杯厂的现状。
为了盘活这个厂子，金杯老总赵希友想到发行股票的办法，他募资规模是 1 亿股，每股 1 元。
这么搞了一年多，也只卖出了 2.7 万股，毫无进展。
就在赵厂长一筹莫展之时，华晨汽车的 " 大救星 " 来了。
一个梳着大背头的中年商人上门拜访，开口见赵希友的第一句话就是：" 请你把剩下的股票都卖给我吧。"
还放下狠话：" 我要让金杯成为第一家在美国上市的中国公司。"
他以 1200 万美元买下金杯汽车 40% 的股份， 并且在 1992 年真的实现赴美上市。
只是名字已经不叫沈阳金杯，而是华晨汽车集团。
要知道，这可是中国第一家赴美上市企业，别说中国，那时候连经济更发达的亚洲四小龙都没去纽约敲钟的经历。
这个敢放狠话并说到做到的人，正是曾经的华晨汽车董事长，仰融。
仰融
2、" 不把华晨搞上去，我就走人！"
公司上市两年后，仰融发现整体面貌仍是老国企的样子：体制陈腐，混日子的大有人在。
于是仰融与沈阳市新领导班子提出对赌协议，并承诺两三年管不好自动交权。
改革先从内部换血开始，仰融任命其得力干将苏强出任金杯客车总经理，并请两名高级工程师给自己上课，培养自己对汽车行业的兴趣和判断力，此外还在 1995 年年底赴日本考察金杯的合作方——丰田汽车。
他对丰田的 " 精益生产模式 " 极为着迷，一回国便组织中层干部赴日培训。
真正让金杯客车走向大众视野的是叫 " 海狮 SY6480" 的新车型。
当时这款车对标的是长春一汽 " 小解放 " 的客车。
说起来，" 一汽 " 还是金杯汽车的第一大股东。
也因为此，仰融三番五次和一汽老总耿昭杰沟通，想要双方合作生产轿车，但一汽内部坚决不同意，加上其他硬性霸权条件，逼得仰融不得不和一汽 PK。
于是金杯推出新海狮型客车，销量逐年递增，从最初的 1 万辆，到 2000 年更达到 10 万辆，连续 5 年销量在全国轻型客车排第一位。
那时候大街上随处可见金杯面包车，甚至连影视剧里都是这样的标配。
而一汽的 " 小解放 " 一站溃败，仅两年后，就退出市场竞争。
这场胜仗让更多的人知道了金杯客车的存在，并在国产汽车行业建立了巨大声望。
后来，公司引进德国技术和设备，打造一条年产 10 万辆轿车的生产线。
其中，最瞩目的要属 2002 年和宝马的合资项目。
但谁能知道这样的合作，注定成也萧何，败也萧何。
成也宝马，败也宝马
2003 年，宝马集团与华晨汽车联手成立中国华晨宝马合资公司。
华晨负责市场渠道，宝马负责技术品牌，两两结合，迅速打开了路，华晨宝马成为集团的利润奶牛。
可以说，有德国宝马的黄金招牌，华晨一路躺赢。
1、有宝马，华晨一路躺赢
公开数据显示，从 2011 年 --2018 年，华晨宝马为华晨带来的利润额平均在 40 亿元之间，而华晨宝马净利润占比都在 90% 以上。
据说当年买华晨宝马 E60 530i 的钱，可以在北京买两套房 ......
尤其看到近五年华晨中国的收益情况：
2015 年收益 48.63 亿元、2016 年收益 51.25 亿元、2017 年收益 53.05 亿元、2018 年收益 43.77 亿元；
即使是国内汽车市场形势不好的 2019 年，华晨中国净利润却能达到 67.62 亿元，实现了 16.18% 的同比增长。
而这样亮眼的成绩，很大部分功劳要归功于华晨宝马。
2、没宝马，华晨死路一条
但别忘了，成功是宝马的，华晨还是华晨。
2018 年，华晨汽车净利润 58 亿元，其中华晨宝马贡献 62 亿元，华晨自身的自主车型则亏损 4.2 亿元；
2019 年，华晨汽车税前利润 63 亿元，其中华晨宝马贡献 76 亿元，华晨中国则亏损 13 亿元。
也就是说，如果没有宝马车卖，华晨集团分分钟玩完。
除此之外，华晨汽车旗下三大自主品牌：华晨中华、华颂、金杯的发展，却始终难成气候。
就拿 2019 年来看，在整个订单里，宝马的销量有 55 万辆，而华晨自己生产线的车型，竟然只贡献了不足 30% 的销量。
而这样的 " 输血 " 如果一旦出现变化，更是雪上加霜。
2018 年 10 月 11 日，华晨汽车与宝马集团宣布，2022 年宝马持有的华晨宝马股权将从 50% 增至 75%，同时股东双方将延长华晨宝马的合资协议至 2040 年。
这代表华晨汽车从宝马获得的利润，又要减少了。
意味着未来的日子，华晨想要 " 躺着稳赚 " 的日子快要走到头。
此时的华晨比谁都着急，也开始认识到依靠宝马不能将自己带出困境，甚至还会越陷越深。
于是华晨开始了一系列的自救措施，可木已成舟，已经习惯躺着的华晨，早就站不起来了。
华晨汽车：我还有机会吗？
为了挣脱宝马带来的光环，华晨没少折腾。
1、" 死马当活马医 "
但急于求成下，总会出乱子。
华晨对于市场的判断也不够准确，不能把握消费者的痛点，也不清楚消费者到底想要一款什么样的汽车，似乎生产出来就行，买不买单是消费者的事情。
于是诞生了很多失败的车型。
典型产品 MPV 华颂 7，对标 GL8，在 2015 年上市，号称耗时 3 年半，研发经费超 26 亿打造。
虽说是宝马授权发动机，但是技术已经非常老旧，而且售价高达 20 多万。
时任华晨一把手的祁玉民，还为华颂 7 开过 107 次会，但由于价格超过 23 万，消费者并不买账，一直表现平平，今年上半年销量仅为 9 辆。
或许华晨还存在一丝侥幸，仍旧寄希望于合资方式。
2017 年还想出了一招，与雷诺签署合约成立华晨雷诺合资公司。
但收效甚微，华晨雷诺并没有导入雷诺车型，东风雷诺也没能顺利打开市场。
2、内部动荡
前段时间，有媒体爆出，华晨中华内部发布了一条从 8 月起放假轮休的通知。
说实话，轮休一般都是行业繁忙出此对策。但此次华晨的通知，分明是为了让员工 " 轮流上班 "，等于是变相集体降薪。
尤其结合今年华晨中华销量来看，更是印证这个说法。
上半年销量仅为 3186 辆，综合起来月均销量在 500 辆左右。
3、外部重创
而华晨试图打开新能源领域，也遭到重创。
早在 2018 年，华晨汽车就被工信部取消了新能源汽车生产资质。
原因是在售的新能源车，续航能力不足，只有 150km，还不如老年代步车，可见华晨在新能源上的技术储备之差。
除此之外，在车载互联、自动驾驶等方面，华晨几乎没有任何有影响的信息披露，更不要提相关产品。
与此同时，今年 4 月、5 月间，华晨控股先后 13 次 " 上榜 " 被执行人名单，涉及金额超过 7000 万元，深陷多起法律诉讼，光是 2020 年就有 25 起，主要涉及服务合同、借款合同、买卖合同、加工合同以及运输合同等纠纷。
在自主研发这条路上，一直希望走捷径的华晨被市场越甩越远。
内外忧患的双重夹击下，华晨绝处逢生的机会似乎很渺茫。
但也不代表没有。
寒冬将至，" 谁有了棉衣，谁就活下来了。"
华为任正非一直用这句话激励员工，刀哥看来，这个棉衣就是核心技术。
无论是此前力帆、众泰等国产车企的没落，都在宣告一个不争的事实：没有自主核心，就注定退出历史舞台。
都说时代抛弃你的时候，连招呼也不打。
但要知道，一个不思进取和缺乏创新的合作伙伴，无论在哪里，都是累赘。如果继续这种状态，华晨和宝马，迟早走到分手的那一天。
华晨与其坐以待毙，不如痛定思痛，破釜沉舟拼死一战。
只是，在风云诡谲的商业暗流之下，像华晨汽车这样等待 " 爆雷 " 的，还有多少呢？
Ref：
《谜者仰融》 博奇著 浙江大学出版社 2011 年 6 月出版；
《华晨为什么不值得同情？》AutoR 智驾；
《华晨能否绝境重生？》贾新光汽车评论；
THE END
来源：金错刀 圆圆
