疫情肆虐之下，全球汽车业遭受重创，连奔驰、宝马都在赔钱卖车了。
近日，德国《商业日报》（Handelsblatt）发布的一份报告显示，在疫情期间，奔驰每销售一辆车就会亏损 600 欧元（约合人民币 4885 元）；宝马更甚，每销售一辆车便亏损 1100 欧元（约合人民币 8956 元）。就连汽车巨头大众也难逃厄运，其销售额同比下滑 28%，几乎每卖一辆车就要亏损 415 欧元（约合人民币 3379 元）；
疫情 " 黑天鹅 " 令汽车生意变成 " 赔钱买卖 "，多数车企入不敷出，有些边缘品牌甚至难以为继。大众集团 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）曾表示 ："（停工期间）大众目前在中国市场以外没有收入，但仍需承担每周约 20 亿欧元的固定成本。"" 利润奶牛 " 北京奔驰也曾对外诉苦：工厂停产一天亏损量会达到 4 亿人民币。
" 亏 " 字当头
" 无奈 " 两个字，被书写在各大车企的财务报表中。
戴姆勒集团上半年实现营业收入 674.07 亿欧元，同比下降 18%；税前利润为亏损 10.65 亿欧元，去年同期则为盈利 12.4 亿欧元；净利润为亏损 17.38 亿欧元，同比由盈转亏，剧烈下滑 291.6%。
来源：戴姆勒官方
大众汽车集团实现销售收入 961.31 亿欧元，同比下降 23.2%；税前利润为亏损 13.52 亿欧元，去年同期为盈利 95.57 亿欧元；税后利润为亏损 10.19 亿欧元，去年同期盈利 71.68 亿元，同比由盈转亏。
宝马集团上半年实现营业收入 432.25 亿欧元，同比下降 10.3%；税前利润为 4.98 亿欧元，同比大幅下滑 82.3%；净利润为 3.62 亿欧元，同比下降 82.5%；归属于上市公司股东的净利润为 3.24 亿欧元，同比下降约 84%。
德系车企日子不好过，日本车企同样处在水深火热中。2020 年财年第一季度（4-6 月）日产汽车亏损了 1539 亿日元、三菱亏损 1761 亿日元、本田亏损 808 亿日元、马自达亏损 453 亿日元、斯巴鲁亏损 157 亿日元。
亏损和利润下滑成了车企财务报表的主旋律。在这背后，是汽车产业生产和需求的双双下降。
根据研究机构 AutoAnalysis 统计，在疫情期间，大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）等车企关停的工厂至少达到 120 家。戴姆勒 CEO 康林松（Ola Källenius）介绍，疫情期间，戴姆勒全球大多数工厂关闭，行政运作也被叫停，只保留了研发工作。而研发人员和董事会成员也分为两组，轮流工作。
根据 AutoAnalysis 此前测算，欧洲和北美的汽车工厂关闭到 4 月底，汽车行业会损失逾 1000 亿美元的收入。
图片来源：通用汽车官方
工厂的机械臂停转，疫情期间的汽车工厂失去了往日的轰鸣。车企高管们 " 造更多车，卖更多钱 " 的美梦逐一破裂，工厂使用费、新技术的研发费等固定费用成为压在他们身上的大山。
未来汽车日报统计相关数据后发现，宝马每年的研发费用都超过了 50 亿欧元；大众每年的平均研发费用超过 150 亿欧元；戴姆勒规划 2020 年的研发费用、资本性开支以及非经营性开支总额达到 160 亿欧元；保时捷上半年销售回报率大幅度下滑，但其依然没有改变在新技术领域投资 150 亿欧元的计划。
纵使在最困难的时期，这些车企也不敢缩减研发经费，因为核心技术将是他们迈向下一个竞争时代的入场券。
与生产端共同受阻的，还有需求端。全球管理咨询公司麦肯锡预计 2020 年全球汽车销量受疫情影响将下滑 29%，短期内难以恢复。其中，中国汽车市场销量将减少 15%，美国和欧洲的销量将减少 18% 和 36%。
根据中汽协数据显示：1-7 月全球汽车市场销量下滑 25%，大多数分析师预测，今年全球汽车市场销量约为 7000 万辆，降幅不会低于 20%。
" 汽车行业属于规模经济，只有销量上升才能有效降低成本，也就是说，车市恢复正常的生产和需求之后，成本才能降下来。" 乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报（ID：auto-time）表示。
同时也有业内人士指出，市场份额在下降，车企也会牺牲单车利润来降价销售，以保证自己能在特殊时期先活下来。
节衣缩食能转危为机吗？
卖车的盈利希望日渐衰微，车企们不得不踏上节衣缩食之路。
裁员是最简单直接的方法之一，被多家车企采纳。疫情爆发之际，海外各大车企裁员的新闻开始频繁出现在报道上，即使一向被认为不差钱的豪华品牌们，也都集体勒紧了裤腰带。
今年 4 月至 5 月底，雷诺、沃尔沃、宝马、FCA、本田和日产等车企以及采埃孚等汽车零部件供应商陆续宣布裁员。6 月之后，欧洲的宝马、戴姆勒、雷诺以及沃尔沃等车企又发布了新一轮裁员的裁员计划。
图片来源：沃尔沃官方
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯 · 塞缪尔森（Håkan Samuelsson）表示，受新冠肺炎疫情影响，目前的汽车市场非常糟糕，并且疫情的余波会继续压低消费者的购车需求，公司不得不对组织架构进行相应的调整。
据未来汽车日报不完全统计，2020 年海外车企裁员人数将超过 10 万人，裁员地区主要聚焦于北美、欧洲市场。与此同时，车企还减薪来帮助公司共同渡过难关。
从 4 月 13 日起，特斯拉宣布对管理层临时降薪：副总裁以上级别工资削减 30%，总监以上级别工资削减 20%，剩余员工工资削减 10%，直至二季度末；5 月 1 日起，福特汽车 300 名高管降薪，降薪幅度为 20%-50% 不等，最少持续 5 个月；通用汽车宣布推迟支付全员 20% 的薪水，并在 2021 年 3 月 15 日前补发工资；FCA 亦宣布延期支付员工工资的 20%，董事会全部成员放弃 2020 年剩余的薪酬；戴姆勒采用自上而下的降薪策略，CEO 康林松以及其他管理委员会成员在年底前固定薪水降低 20%，监事会成员降薪 20%，其他高级管理人员则降薪 10%。
" 裁员降薪是车企在特殊时期不得已的选择，但这也说明车企降低成本的空间也很小了。" 崔东树对未来汽车日报表示，" 而零部件厂商也面对着财务危机，所以车企也难以从采购方面压低成本。"
不过意在 " 拧干毛巾最后一滴水 " 的丰田还是对零部件供应商动了心思。
日经中文网报道称，今年 7 月丰田已发送文件向发动机等零部件厂商提出降价要求。丰田认为，用于发动机和行驶部位零部件等部分特殊钢的价格比 2019 年度下半年（2019 年 10 月 -2020 年 3 月）每吨下降了约 7000 日元（约合人民币 464 元），因此要求采用相应特殊钢的零部件降价。此前，丰田每年会两次（4 月和 10 月）与零部件供应商沟通调整价格，但中途要求降价十分罕见。
同时，已有车企开始 " 借钱度日 "。通用汽车从信贷额度中提取 160 亿美元，将现金储备增加一倍。福特汽车则提取了 154 亿美元，并暂停派发股息以增加财务灵活性。另据外媒报道，丰田汽车正在寻求 1 万亿日元（约 90 亿美元）的贷款，戴姆勒也在寻求 100 亿欧元的银行资金支持。
裁员降薪、" 压榨 " 零部件供应商或许可以解决燃眉之急，但汽车业巨变时期，以特斯拉为首的新势力已经对燃油车市场发起了迅猛攻势，传统车企的痛苦还在后头。
来源：未来汽车日报 苏鹏
