2021 年的第一天，中国汽车市场就硝烟弥漫。
先是早上 10 点整，比亚迪汽车正式发布品牌全新 LOGO；接着 11 点 40 分，特斯拉中国宣布国产 Model Y 和改款的 Model 3 正式发售，最大降幅达到 16 万元；紧接着中午 12 点不到，小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作，将于今年推出搭载激光雷达的车型。
蔚来汽车也即将于 1 月 9 日举办 NioDay，现场将发布首款轿车、全新一代自动驾驶平台、第二代换电站以及 150kWh 的电池。
在看到 Model Y 发售的消息后，一位去年底刚预定蔚来 EC6 的准车主向创业邦表示，" 特斯拉加上全自动驾驶，各方面配置加上和蔚来 EC6 价格差不多。Model Y 的交付时间是一月份。蔚来 EC6 我已经等了 1 个月，现在还要再等到 1 个月才能交付，这两点动摇了我。"
就在 1 月 1 日下午 2 点左右，特斯拉中国官网已经出现宕机的情况，可见预订情况之火爆。刚刚步入 2021 年，新能源汽车市场的新一轮竞赛已经打响。
"2 年降了 37 万 "
价格屠夫再次举刀
你永远抄不到特斯拉的底，因为它的价格没有底。
1 月 1 日特斯拉中国官网更新了两款车型，一是国产版 Model Y 发售，二是国产 Model 3 改款上新，其中最大的变化之一就是价格。
Model Y（来源：特斯拉官网）
作为一款中型 SUV 的 Model Y，它的起售价为 33.99 万元，此前为 48.8 万元人民币，下调 14.81 万元。而特斯拉 Model Y 的 Performance 高性能版起售价为 36.99 万元人民币，此前为 53.5 万元人民币，下跌 16.51 万元。
采用国产磷酸铁锂电池的 Model 3 标准续航升级（俗称低配版），这次并未降价，依旧保持 24.9 万元起，而 Model 3 Performance 高性能版仅售 33.9 万元起，比之前 41.98 万元有小幅降低。另外，采用进口三元锂电池的长续航版 Model 3 在中国官网下线，此前售价约为 33.9 万元，与现款高性能版一致。
Model 3（来源：特斯拉官网）
《超级充电站》创始人常岩晒出了其 2018 年 11 月的购车配置单，图片显示当时进口版特斯拉 Model 3 Performance 高性能版选配后价格为 78.97 万元。参考同样的配置，今年这款车的国产版本购置价格为 41.99 万元。
两年多时间，这款车的价格下降了近 37 万元。
2018 年的 Model 3 Performance 高性能版配置单（来源：常岩 CY）
当然，这仅仅是特斯拉在 2021 年的第一次调价动作。国产特斯拉 Model Y 目前仅上线了长续航版本，参照此前特斯拉中国的规律，Model Y 如果推出标准续航版（最低配版），价格大概率会在 30 万以内，加上补贴，预计能低至 28 万以内。
除了价格，特斯拉这次对硬件方面作出相应的升级。
比如热泵系统。特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克曾表示：Model Y 的热泵是他这一段时间内看到的最好的工程。因为不同于燃油车，可以靠发动机预热给车内加热，纯电动车在冬季时既要用电量给电池加热，又要为车内空调供电，所以能耗情况被国产车主，尤其是不耐寒的磷酸铁锂电池版本车主经常吐槽。
理论上讲，热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的空调装置。
你可以将其理解为水泵的原理。它是热量的 " 搬运工 "，可以把低温 " 物体 "（包括气体、液体）的热量吸收出来传递到工质内，再通过系统内对工质的压缩使其升温，最终将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，实现暖风的功能。（夏天通过改变热转换的方向，从乘员舱吸收热量进行制冷。）整个过程中，电池的电能只应用在 " 搬运 " 热量上，从而达到省电的初衷。
由于热泵系统的加入，它能够极大地缓解冬季用车的能耗与续航问题。全系国产特斯拉都加入热泵系统，但由于对车内结构的改变，此前已购国产磷酸铁锂电池版的车主，大概率是无法加装热泵系统，这或许又是等等党的一次全面胜利。
此外，部分升级还包括中控台设计、无线充电、双层玻璃、电尾门等中国用户吐槽最多的地方，这次也全部进行了升级。此外，Model Y 还加入了此前在 Model X 上出现过的高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。
加量不加价，特斯拉 2021 年冲销量意图明显。
质量问题争议频发
特斯拉还有什么筹码
2020 年，是特斯拉争议与荣耀共存的一年。
此前有媒体报道，特斯拉中国存在 " 零部件不合格 "、" 血泪工厂 "、" 包工头文化 " 等问题。加之大量车主吐槽磷酸铁锂电池版国产 Model 3 的续航里程存在偏差，特斯拉在过去一段时间引发不小的争议。
12 月 31 日，特斯拉中国方面回应称，特斯拉严格按照相关法律法规要求进行生产制造和一致性管理，不存在所谓 " 为产量不惜降低质量 " 的现象。与争议相对的，是特斯拉中国持续看涨的销量。
根据乘联会的数据显示，今年 11 月份，特斯拉 Model 3 销量达 21,604 辆，同时，今年 1-11 月，Model 3 在国内累计销量突破 11 万辆，提前锁定 2020 年度新能源车型销冠。 按照马斯克的目标，2020 年特斯拉全球销量能达到 50 万辆，这一数据，将超过比亚迪在 2019 年实现的 45 万辆总销量成绩。
有消息称，特斯拉跟上海市政府之间立下了对赌协议，上海超级工厂从 2023 年年底起，每年须纳税 22.3 亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉必须在 5 年内在上海工厂投入超 100 亿人民币的资本支出。
这些都要求特斯拉在市场上有更好的表现。而要赢下 " 对赌 "，特斯拉就必须让产能和年销售规模双双达到 50 万辆 / 年的水平。从这一指标来看，特斯拉去年到今年，频繁降价就不难解释——一切为了销量。
新的一年，特斯拉中国除了疯狂降价换取客观的销量之外，还有两张牌可以打——超级充电桩、中国本土化车型。
在距离特斯拉上海超级工厂仅 6 公里的地方，特斯拉将再添一座新的工厂，这就是特斯拉的超级充电桩工厂。据了解，特斯拉计划在这里投资 4200 万元，初期规划年产 1 万根超级充电桩，主要为 V3 超级充电桩，2021 年第一季度投产。
位于北京八达岭附近的一处超级充电桩（拍摄：创业邦）
从 2013 年进入中国以来，超级充电桩的建设一直是特斯拉的重要任务之一。因为充电环节直接影响用车体验，很多传统车企把基建工作交给社会去解决，但实际发展速度并不理想，成为制约纯电车消费的巨大阻碍。在国内，仅蔚来、小鹏两家车企通过自身的努力，来建设、布局充电 / 换电体系。
截止目前，特斯拉已在大陆地区建立超过 600 座超级充电站，覆盖 290 个城市。去年底，特斯拉就在 19 天内建设落成了 100 座超级充电站。此外，2021 年，特斯拉预计将在 2020 年的基础上实现服务中心布局数量翻番。
特斯拉还计划在中国设立产品设计中心，进行本土产品的设计与研发。
特斯拉首席设计师弗朗茨 · 冯 · 霍尔茨豪森，在采访中表示，特斯拉想要捕捉到中国市场的感受和需求，要加大在中国的相关投入，同时，中国本地有很多优秀的人才，希望能够在中国做造型设计、工程设计，推出针对中国市场的车型，" 这些设计未来甚至还可以输出到全世界 "。
虽然，目前特斯拉尚未透露本土化车型的更多信息，但在国内新能源汽车市场竞争加剧的情况下，特斯拉势必要拿出更有诚意的产品。至少从销量榜单来看，前有宏光 MINI EV，后有欧拉 R1 和比亚迪汉，国产特斯拉的压力并不小。
补贴继续断奶
2021 年会是淘汰赛吗？
2020 年 12 月 31 日，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》）明确，2021 年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，2021 年新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%。
在乘用车的补贴额度方面，《通知》提到，综合工况续航在 300km-400km 的纯电动乘用车每辆补贴 1.3 万元、续航大于 400km 每辆补贴 1.8 万元，与 2020 年的 1.62 万元和 2.25 万元相比，分别退坡 0.32 万元和 0.45 万元；2021 年插电式混合动力乘用车综合工况大于 50km 每辆补贴 0.68 万元，而 2020 年为 0.85 万元，减少了 0.25 万元。
由于政府提前告知了 2021 年补贴退坡幅度，因此新补贴政策没有像以往一样设置过渡期，而是直接从 2021 年 1 月 1 日开始实施。
除了补贴新政实施，1 月 1 日这一天，另外两家新能源车企也抛出重磅消息，试图压住国产特斯拉关注度高涨的势头。
比如 2021 年 1 月 1 日上午，比亚迪汽车正式发布了品牌全新 LOGO。设计上看，比亚迪汽车全新 LOGO 取消了此前的椭圆形边界，BYD 三个英文字母也通过字母变形而打开了封闭空间。被吐槽已久的比亚迪 LOGO，也终于在乘用车产品中进行了跟换，目前比亚迪汽车微信公众号已经更换新 LOGO。
比亚迪表示，新 LOGO 意味着比亚迪汽车将以更加开放的姿态与用户和伙伴彼此链接。几天前，比亚迪正式发布比亚迪汽车 App，并宣布与华为、酷狗音乐、美的等企业在车联网生态上进一步的合作。
同是 1 月 1 日这天，小鹏汽车宣布与大疆孵化的 Livox 览沃科技达成合作，将在 2021 年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达。Livox 也正式成为小鹏汽车在激光雷达领域的首家合作伙伴。
在不就前，埃隆 · 马斯克就与何小鹏，在自动驾驶、激光雷达的事情上，有过一次隔空交手。当时马斯克推特上表示，" 它们（小鹏）有特斯拉相关软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。"
小鹏汽车 CEO 何小鹏也在朋友圈隔空回应：" 看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用 pigu 发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。"
针对今天宣布的量产的激光雷达产品，小鹏汽车表示，它不仅能满足车规级使用要求，在成本、可量产性及可靠性方面更取得最佳平衡。和之前一样，小鹏汽车将搭载激光雷达的小鹏车型定在了 2021 年亮相。
2021 年，造车圈注定将点燃一场充满硝烟的战争。
写在最后
如果说 2020 年是资格赛的话，那 2021 年一定是第一轮淘汰赛。
在 2020 年底，上汽联手了阿里巴巴和浦东新区推出智己汽车，冲击高端电动车；岚图汽车在 12 月发布首款产品岚图 FREE，同时进军纯电和增程式纯电两个热门赛道；而长安汽车，也拉来了华为和宁德时代，进军高端智能汽车；还有百度也在近日透露出造车的计划，或将与威马汽车联手。
2021 年，新能源汽车江湖大战，到底鹿死谁手，我们不妨大胆的猜测一下？
来源：创业邦 王笑渔
