王振辉，在京东物流招股书中仅出现了 2 次。
2 次都与上亿年薪有关。
但也因为这 2 次，才让人意识到，这个本该带队敲钟的京东物流集团创始 CEO，转眼已成前任，不知所踪。
2020 年的倒数第二天，京东公告王振辉" 因个人原因辞职 "，由此结束了 10 年京东生涯。不久后，这个高管介绍中的排位第三的人物，也在官网被下架。
直到京东物流提交招股书、冲刺 IPO，估值高达 400 亿美元 …… 喧嚣一片里，王振辉的下落才显得紧迫而突出。
在物流货运、自动驾驶、机器人，自动化仓储和智能化供应链如此热门而紧俏的当前 ……
45 岁的王振辉，50 多天的 " 待业 "，长到不可思议。
生于 1975 年，本科毕业于北京科技大学冶金系。
1998 年毕业后入职联想，到 2007 年离开，已是联想中国区销售商务部总经理。
其后短暂担任过怡亚通全国商务运营中心总监。
2010 年加入京东。
历任华北区域分公司总经理、仓储部负责人。
2014 年起，内部高管轮岗，8 月京东成立智能硬件事业部，王振辉出任总裁。
2016 年 5 月，又接替李永和，出任京东商城运营体系机构负责人。
2017 年 4 月京东物流集团成立，王振辉出任 CEO。
在其任上，推出了后来京东物流知名的 " 青流计划 "、" 京准达 "、" 京尊达 "、" 无人仓 " 等物流服务新模式，打造了京东 " 亚洲一号 " 智慧物流中心，为整个物流行业带来颠覆变革。
京东物流也由此奠定了物流服务领域的江湖地位，并且展露技术性一面。
得益于在京东物流的施展拳脚，王振辉成为中国新一代数字化物流、智能供应链的代表人物。
在 2017 年京东全面开启技术化转型后，618 和双 11 里，京东无人机、无人配送车，以及无人仓等等，都是京东秀技术实力的显性作品。
而这些作品，均来自王振辉麾下。
王振辉在京东的重要性，也似乎在不断提升，还被京东送往中欧国际工商学院，读了 EMBA，2018 年破格获评正高级经济师。
业内更是获誉连连，2017 年 " 中国物流十大年度人物 "、2018 年 " 中国智慧物流十大人物 "，" 改革开放 40 年物流 40 人 "、2020 年 " 中国物流十大年度人物 "。
在京东集团高管页面，他顺位第三，仅次于刘强东和轮值 CEO 徐雷。
刘强东进一步退居二线后，徐雷、陈生强和王振辉更是被并称为 " 京东三驾马车 "，被外界视为未来接班候选。
然而万万没想到。
这样一个代表京东基础和未来的业务掌舵者，2020 年 12 月 30 日，离职了。
一切还毫无征兆。
他出席的最后一次公开活动，是京东一年一度的全球科技探索者大会（JDD）。
王振辉登台感慨，科技创新是百年未有之大变局中的关键变量，供应链数智化转型已成必然。
更重要的是，当时京东物流已经曝出 IPO 上市议程，主帅离职，引得内外人心浮动，议论纷纷。
而且从京东物流的招股书来看，业务发展也不可谓不蒸蒸日上。
据京东物流招股书披露，开始于 2007 年的自建物流业务，现在不仅是京东零售的基础设施，更在成为社会化供应链基础设施。
截至 2020 年 9 月 30 日，京东物流在全国运营超过 800 个仓库，包含云仓面积在内，运营管理的仓储总面积约 2000 万平方米。
其中包含 " 亚洲一号 " 在内的智能物流园区和不同层级无人仓，总数上百。
大件和中小件网络已实现大陆行政区县近 100% 覆盖，90% 区县可以实现 24 小时达，自营配送服务覆盖了全国 99% 的人口，超 90% 自营订单可以在 24 小时内送达。
并且 " 速度 " 背后，是京东物流强大的端到端网络，涵盖了大数据、云计算、AI 和智能供应链等各项技术。
从产品销量分析预测，到入库出库、再到运输配送各个环节，都能实现最优效率。
在 2017 年成立专门的京东物流集团后，也开始走向开放，不仅服务京东业务，也对外 " 接活 "。
营收增速，数据也很好看。
2018 年、2019 年、2020 年前三季度，京东物流的收入分别为 379 亿元、498 亿元、495 亿元。
2019 年和 2020 年前三季度的收入增速分别为 31.6%、43.2%。
毛利率还在不断降低。
2018 年毛利润 10.8 亿元；2019 年增加到 34.3 亿元；2020 年前三季度进一步增至 54.2 亿元 ……
分别对应 2.9%、6.9%，10.9% 的毛利率，展现出规模化盈利的可能性。
外部客户的营收贡献比重，也从 2018 年的 29.9%、2019 年的 38.4%，在 2020 年前三季度提升到 43.4%…… 正在把京东集团从爸爸变成大客户，未来甚至有可能还会是客户之一。
所以也正是这种数据和背后的发展潜力，京东物流在 2021 年 2 月 16 日向港交所提交招股书后，估值一度达到了 400 亿美元，以此作价上市，业内地位也仅次于 800 亿美元的顺丰。
而且相比顺丰，京东物流在自动化、无人化、供应链和自动驾驶层面的声势要大得多，就当前资本市场对于这些方向的认可，顺丰的 " 物流市值一哥 " 地位，或许还会在京东物流上市后面临变数。
需要说明的是，京东物流展现的不光是自研技术，更是一个场景平台。
或许有个隶属于京东物流的X 事业部，你多少已有目见耳闻，无人机，无人车和无人仓等京东黑科技，就是出自这个部门。
但从一开始，如京东无人车之类的推进，就是两条腿走路。
一方面，位于北京亦庄的朝林广场，京东 X 事业部的工程师们不断自研定位、感知和路线规划等软件方面进行推进。
另一方面，也广发英雄帖，接洽各类自动驾驶公司，成为平台生态里的盟友。
后面这种生态，在百度演化成为了 Apollo，其 1/3 的自动驾驶业务就在最新估值中达到了 400 亿美元。
在美团则成为了无人配送开放平台，是美团作为 AI 概念股、未来潜力的最重要依据。
而京东物流，凭借类似的进展和潜力，自然也可以不完全是一家物流公司，不必完全按照 " 运货配送 " 来评估。
所以京东物流，看起来前途宽广，潜力十足 ……
怎么 CEO 王振辉，能在上市前夕以" 个人原因 "挂印辞职而去呢？
难不成是累了、倦了，也一直有个回老家晒太阳的梦想——就像卸任京东数科 CEO 的陈生强表露过的那样。
或者是收到了大到无法拒绝的 package，再或者只是事了拂衣去，想开创一番完全属于自己的事业。
总之，不管哪种情况，王振辉的 " 待业 " 空窗期，也实在有点太久了。
当今之势，无论是智能化供应链、智能化物流，或者自动驾驶货运，他这样履历和背景的人，不十足紧俏吗？
1.2、1.3 亿的年薪，融资也好，增发也罢，都是小钱，不是门槛。
— 完 —
来源：智能车参考
