华为第一车杀到，燃爆 A 股！
4 月 19 日，受北汽新车 " 极狐阿尔法 S" 发布刺激，华为自动驾驶技术引爆 A 股，与智能汽车相关的板块轮番暴涨。
经过周末发酵大家也知道了，北汽和华为合作的这款高端电动车售价不菲，最高可达 42.99 万元。
北汽电动车敢卖这么高价，最大看点就是搭载了华为自动驾驶技术，据悉它从技术上已经可以达到全程由车辆自行判断路况、自己驾驶的级别。
连王兴都在网上表示，" 特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了 "。
众所周知，特斯拉自动驾驶技术以及整车表现，一直领先行业。那么，跨界而来的华为何以与其分庭抗礼？
壹
从百度到小米再到华为，大家应该注意到，2021 年以来越来越多的巨头跨界 " 造车 "，这当然不是心血来潮。
我们说过，2020 年是新能源车诞生以来史无前例的大年，在资本狂欢中，特斯拉股价一飞冲天直奔万亿美元大关。
电动之王带领下，蔚来、小鹏、理想集体暴走，收获全球关注。时代狂潮造就了特斯拉，造就了新势力，也造就了新能源车产业链。
尤其是中国锂电池霸主 " 宁德时代 " 市值最高时逼近万亿元大关，一举超越传统能源扛把子 " 中国石油 "，悄然间完成新旧交替。
疯狂的资本盛宴面前，没人会不动心，所以全球新一波造车热潮来袭。
所以 2020 年底至今我们看到，苹果在找车企合作造车，上汽和阿里合作造车、百度和吉利合作造车、小米官宣自己造车，华为则和北汽、长安等合作造车。
如此多的跨界合作，再加上蔚来、小鹏、理想、威马等新势力，中国汽车业似乎迎来前所未有的盛况。
但如果细看你会发现，这里面同质化的产品太多，有的甚至就是宣布一下，产品定位、技术优势都没想清楚。真正落地，还有技术亮点的产品目前也就华为这个自动驾驶方案。
自动驾驶这事呢不但要求你智能算法过硬，还涉及到摄像头、激光雷达、毫米波雷达等硬件，综合壁垒很高。除了特斯拉，国内也就华为、百度、小鹏在搞。
门槛虽高，但它的战略意义和想象空间是毋庸置疑的。我们以前分析特斯拉价格战时提到，特斯拉现在降价卖车只是为了抢占市场，抢到后就不止卖车这么简单了。
未来，它将靠卖软件、无人驾驶等服务赚钱，赚整个特斯拉生态的钱，所以特斯拉曾经万亿美元的市值 70% 都来自自动驾驶软件的预期。
马斯克自己也说过，股市低估了 FSD（特斯拉全自动驾驶功能）的表现和未来价值，如果你制造了价值 500 亿美元的汽车，那将意味着获得了 500 亿美元的增量利润，主要是因为软件层面的营收、利润增长。
华为这种体量的巨头，选定一个方向一做就得是 10 年起步，肯定不会像互联网那帮人一样做个 PPT 喊一嗓子没下文了。所以相比造车而言，华为押注汽车智能化、自动化施展空间更大。
马斯克觉得市场低估了特斯拉的自动驾驶软件，华为轮值董事徐直军也放出豪言 "（华为自动驾驶能力）比特斯拉好多了 "，二者到底谁更强？
贰
自动驾驶技术目前有两大阵营，一是以特斯拉为代表的视觉识别路线，二是华为代表的激光雷达路线。
所谓视觉识别，就是给汽车安装大量摄像头和传感器识别周边物体，然后将数据添加至神经网络进行计算，从而引导汽车自动规避障碍，实现无人自动驾驶。
特斯拉选的这个摄像头路线，好处是便宜大家容易接受。但缺点明显，比如摄像头容易受光线和恶劣天气影响，造成精度、准确度不佳。
特拉斯之前不是曝出 " 幽灵现象 " 嘛，有车主在晚上行车时，系统错误识别出并不存在的行人，不断让车主规避，搞得很惊悚 ...
更惨的是，有作死的特斯拉车主非要试探自动驾驶的威力，最终酿成悲剧。4 月 17 日晚，美国得州一辆特斯拉 Model S 行驶过程中撞树自燃，救援者用了 4 小时、100 多吨水才将大火扑灭。
警方给的结论是，事故发生时，驾驶位上根本没有人，两名死者分别坐在副驾和后排座椅。
这事虽然是车主作死，但也反映特斯拉自动驾驶的安全隐患，至少还没做到完全无人自动驾驶。
反观华为选择的激光雷达路线，在准确度上更胜一筹，因为多线激光雷达技术成本更高，采集到的数据也更精准。
从网上曝光的极狐阿尔法 S 评测视频来看，驾驶员全程开启自动驾驶模式，即使遇到复杂路况系统也能完美处理。
据华为称，这套自动驾驶方案还能智能识别红绿灯，并判断做出停靠还是继续行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对面直行和左转车辆进行交互并完成左转等行为，这点已经完全领先特斯拉。
而且在核心的算法层面，华为也很强。它在人工智能领域有近 10 年的积累，在自动驾驶算法领域也有 5 年积累，这样的优势不说吊打也足以追平特斯拉。
不过华为这套方案也有缺点，就是稍微贵点。北汽这次发布的极狐阿尔法 S 有两个版本，普通版售价 25.19 — 34.49 万元，华为 HI 版售价 38.89 — 42.99 万元。
也就是说，搭载华为自动驾驶、鸿蒙座舱的版本足足贵了 13.7 万元，而特斯拉 FSD 自动驾驶系统国内售价也就 6 万多 ....
值得一提的是，华为 HI 版虽然贵但用料十足，智能驾驶、智能座舱、智能网联、超级快充应有尽有。
自动驾驶方面，全车使用 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、9 颗摄像头，挡风玻璃上还有双目摄像头、长焦、超广角等 4 颗摄像头，配置相当豪华。
续航方面，华为用了自家快充技术，10 分钟最高可充 197 公里续航里程，百公里加速 3.5 秒，最大续航 708 公里，极大提升用户的用车体验。
智能网联上，华为 HI 版首次搭载鸿蒙 OS 智能互联系统，支持多达 24 个应用生态，可实现畅联通话、语音交互、手势拍照、车家互控、无缝流转、一碰传等功能。
所以，特斯拉和华为的自动驾驶方案优缺点都很明显，技术水平也不分伯仲。未来如果华为能将价格杀下来，特斯拉的优势也就不复存在了。
结语：
长久以来，华为造车的消息总是牵动大家神经，但华为明确不下场造车，而是以供应商身份，与车企合作推出智能汽车。
也就是现在的北汽负责整车制造、动力等环节，华为负责智能座舱、自动驾驶等智能化部件，这样的合作模式。
多年前，中国智能机大战正酣，华为多次重申不造手机，最终还是造了，而且差点做到全球第一。
造车和造手机一样也是分时机的，未来电动车普及后，手握成熟智能汽车方案的华为，或与特斯拉有正面一战！
来源：东文财经
