共享单车吃了重资产的亏。
许多人第一次接触共享经济，是从共享单车开始的。多年厮杀后，行业先行者 OFO 成了先烈，哈啰单车（后改名为哈啰出行，增加了电动自行车与顺风车等业务）却后来居上，走到上市门口。
有意思的是，共享经济里，充电宝（怪兽充电）盈利了，而哈啰出行依旧没有盈利。
借着公布的招股书，小巴想聊聊哈啰出行的生意。
共享经济最大的特点是物品的拥有者向其他人分享该物品的使用权，并以此收取一定的费用。
但共享经济需要解决的问题是：如何利用碎片化、不稳定的物品提供稳定服务？
虽然都是共享经济，因为供给与需求的矛盾，实际的经营方式也不同。
比如，一些频率较低、偶发性的需求，如顺风车（嘀嗒）、短租（爱彼迎），靠共享就能满足；而一些高频的需求，如共享充电宝和共享单车，得靠企业自己购置物品才能满足。
据哈啰招股书，2020 年用户骑行次数超过 51 亿次，是高频需求
所以共享充电宝和共享单车的生意，说是共享，本质还是 " 包租婆 "。
那么，为什么共享充电宝能盈利，共享单车却不能盈利？
收入扣去成本，就是企业的经营所得。
收入这块，虽然各地的收费标准不一样，但可以确定的是，人们使用共享充电宝和共享单车每次使用的费用大概都是几元钱。
而在成本上，充电宝显然比自行车便宜多了。
两者的差别到底有多大，得从怪兽充电和哈啰出行的财报中找答案。
怪兽充电的数据是这样的：2020 年，怪兽充电在全国布置有 66.4 万个充电柜点位和超过 500 万个移动电源。
怪兽充电的一个机柜，放有多个充电宝
在收入端，怪兽充电的累计注册用户数为 2.194 亿人，当年的营业收入为 28.094 亿元。
粗略地算一下，如果按用户数平摊，一年下来每个用户租充电宝花了 12.8 元；按充电宝数平摊，一只充电宝一年的收入为 561.88 元。
而同期，它的营业成本为 4.3 亿元，占营收的 15.3%。
* 营业成本包括运输和装卸费用、员工工资、租赁费用、充电宝和充电宝机柜的折旧、出售、丢失的成本等。
换算一下，单只充电宝的营业成本为 85.97 元。
一只充电宝每年收入 561.88 元，成本不到 100 元。这就是共享充电宝赚钱的原因。
数据来源：怪兽充电招股书
当然，怪兽充电的缺点是要向商户支付高额进场费、按比例分成（为了将充电柜放进商户）。这部分 " 买路钱 " 占营收的 75.5%。
再加上管理费用等开支，怪兽充电最后也没剩下多少利润，去年的净利率只有 2.7%，每只充电宝一年赚 15.08 元。
再来看哈啰出行的情况。
它将自行车与电动自行车归为一起，称为共享两轮车业务。
数据是这样的：2020 年，共有超过 1000 万辆自行车和电动自行车投入使用。
而哈啰出行去年服务的用户人数（年度交易用户）为 1.83 亿人，得到的营收为 55.03 亿元。
同样进行平摊，2020 年每个用户骑车花了 30.07 元；每辆车的收入为 550.3 元。
哈啰出行和怪兽充电每个产品的收入差不多，盈亏的差异显然来自成本端。
哈啰出行共享两轮车业务去年的营业成本为 51.35 亿元，是怪兽充电的 12 倍。
* 包括自行车和电动自行车的折旧，运营（从冷门地区搬至热门地区）和维护的成本。
如果算到每辆车头上，成本为 513.5 元。
于是，哈啰出行共享两轮车业务的毛利率只剩 6.7%。其它地方稍微有点跑冒滴漏，亏损就再正常不过了。
数据来源：两家公司的招股书
对于哈啰的亏损，小巴还有一点需要补充。
一家公司的固定资产（如充电宝和自行车），如果正常使用直至报废，那么会通过折旧计入营业成本。折旧是固定资产参与生产经营而形成的，可以从商品销售中得到补偿。有付出，也有收获。
如果有意外因素导致资产不值钱了，那么需要计提资产减值损失，这会带来额外的费用，属于飞来横祸。
共享充电宝的使用场景是人流量大的室内，得先扫码才能从机柜中取出使用，如果用户不及时归还，直接扣除押金，所以出现资产损失（充电宝丢失）的风险很低。这部分数字很小，不必在财报中单列，归为营业成本即可。
而共享单车就放在路边，即使用 GPS 设备定位，也非常容易出现损失。比如，张三缺辆自行车，于是在一个月黑风高的夜晚，他将单车扛回家私有化了。
当单车与 GPS 系统失联的时间超过 6 个月时，哈啰出行会将这些资产注销。2018 — 2020 年，哈啰出行因注销资产带来的损失分别为 2992.6 万元、8869.2 万元及 4439.6 万元。
又比如，李四今日心情不佳，将单车的坐垫戳个孔，或者用笔涂抹二维码，这也会造成资产减值。
再加上单车更新换代时对老车型的清仓甩卖，哈啰单车 2018 年和 2019 年因处置资产导致的损失为 4.8 亿元和 4.4 亿元，因此这两年哈啰出行总的资产减值损失分别为 5.95 亿元和 6.36 亿元。
数据来源：哈啰招股书
所以，共享单车的生意，比共享充电宝差多了。
单做这个生意赚不到钱，所以 OFO 死了，摩拜被美团冠名，滴滴接管小蓝单车并推出自营品牌青桔。
而哈啰出行选择了消费升级，进军高客单价的顺风车业务。
根据招股说明书披露，哈啰出行有 40.2% 的顺风车新交易用户转化自原共享单车用户。
转化的逻辑很简单，骑共享单车的用户一般没有自己的车，所以这部分用户在节假日跨城回家等场景也需要打顺风车。
与共享两轮车业务相比，轻资产的顺风车是一门更好的生意。
2020 年，哈啰顺风车业务的营收为 4.6 亿元，只占总营收的 4.7%，但顺风车提供了 3.8 亿元的毛利润，超过共享两轮车业务 3.68 亿元的毛利润。
在顺风车业务的带动下，哈啰出行平台的交易额从 2018 年的 23.8 亿元增长至 129.5 亿元，用户的人均交易额也从 2017 年的 13.1 元大幅增加到 70.6 元。
数据来源：哈啰招股书，"GTV" 指的是平台上发生的总交易额
平台上发生的交易额越多，哈啰出行从中抽成并实现盈利的希望也就越大。
但哈啰顺风车的规模目前仅排第二，次于嘀嗒顺风车，并且它们的市场份额来自滴滴顺风车业务的整改，是一次 " 珍珠港偷袭 "，未来战局如何，谁也不知道。
来源：吴晓波频道 拾月
