来源：ZAKER科技
特斯拉宣布将推出自产手机已经有一段时间了，但直到现在，外界依然对这款 PPT 产品知之甚少。
不得不说，如果不是马斯克的光环，一家汽车公司突然宣布进军手机市场，恐怕没有人会当真。就像网友调侃的那样，" 特斯拉手机百公里加速多少秒？"" 特斯拉手机算力多少？能挖矿吗？"
当然，也有人认为从商业的角度分析，造手机是特斯拉的反制。毕竟当苹果、小米、华为等手机公司纷纷涉足智能汽车，特斯拉作为目前全球市值最高的车企，显然不希望自己开拓的行业任由他人轻易瓜分。
外界默认手机公司进军造车是再正常不过的事，是公司发展的必然选择；而反过来则认为是件稍显奇怪的事。
这种看法并非没有道理，毕竟智能汽车还处于快速扩张期，格局未定，各家都有机会。而手机市场则经历过多轮洗牌，主要玩家被苹果、三星、小米等几家公司瓜分完毕，整体市场增长也陷入停滞，其他新公司想要分一杯羹显然相当困难。
总之，没有多少人把特斯拉手机真正当一回事。就像前段时间李书福说吉利也要造手机一样，行业也多认为是东施效颦。
但事实可能并非如此，我们之所以将一些新能源汽车、电动汽车称之为 " 智能汽车 "，正式因为其与智能手机在许多方面师出本源。
特斯拉手机并不是无 " 机 " 之谈。
智能汽车需要手机
特斯拉需要手机就像苹果、小米需要造车一样，都是出于同样的逻辑——智能汽车不再只是四个轮子的大家电，而是智能场景的延伸。用华为原华智能驾驶产品线部部长苏菁的话来说就是，" 未来的汽车基础是计算机，车只是计算机控制的外设 "。
智能手机也被认为是移动的微型计算机，并且随着芯片工艺的快速发展，智能手机的性能已经相当强大，如今我们利用智能手机便可以处理许多以往只能由电脑才能完成的工作。
如今我们的生活已经离不开智能手机，它几乎填满了生活的各个角落，无论是吃饭、排队、上厕所、公司摸鱼，你可以在任何时候玩手机，除了开车。
特斯拉手机网络渲染图
因此，从智能汽车诞生起，除了颠覆燃油车，它的另一个重要使命就是解放人力。自动驾驶和智能座舱也就被看作是智能汽车最不可缺少的组成部分，它们除了让车辆更加安全、智能，另一个目的也是为了让汽车也具备像智能手机一样的消费、娱乐功能。
这也是为什么手机公司都涌向智能汽车的原因，因为从使用场景上来说，智能汽车就相当于手机的延伸，手机和汽车的一体化有助于让用户形成完整的使用体验。
此外，手机还可以作为车钥匙、车辆的远程控制器等等，如果手机和车辆处于同一个系统，或许还能诞生许多专属功能。因此，智能手机和智能汽车具有相当高的互补性，手机公司需要智能汽车，特斯拉也需要手机。
制造手机已经变得相当简单
对特斯拉来说，进军手机业的另一个优势是，制造一款手机正变得越来越简单。
如今手机市场高度饱和，三星、苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀六家手机厂商占据了将近 90% 的市场份额。与此同时，和电脑行业一样，设计、生产一台手机也高度流程化。
例如大多数安卓手机厂商，手机 CPU 来自高通、摄像头来自索尼或三星、屏幕来自三星、京东方或华星光电、电池来自比亚迪，组装则由富士康等完成。除了定位高端的旗舰机需要在设计和某些功能上做出明显特征，手机的里里外外都有极为成熟的供应链作支撑。
一个例子来自格力，早在 2014 年，董明珠为了贯彻与雷军的十亿赌局，宣布将推出格力手机。仅仅一年后，格力手机就发布了，并且最新款一直更新到了今年。尽管这款手机褒贬不一，也鲜有用户使用，功能也算不上有多优秀，但它的存在无疑证明了一点——如果一家稍有实力的公司想要推出一款手机，在设计、制造上已经没有太大困难。
格力最新推出的大松 G7 手机
此外，即使是销量最高的车企，如今年销量也仅在 1000 万辆左右，与主流手机厂商亿级出货量完全不在一个等级。可以预料，购买特斯拉手机的用户基本也会以特斯拉车主为主，因此即便特斯拉成为全球车企销量第一，手机出货量也不会太高，并不会对自身造成太大压力。
如今特斯拉市值全球车企第一，几乎没有资金方面的压力。而马斯克更是拥有多家明星公司，品牌号召力已经在这些公司身上得到验证。SpaceX 更是拥有遍布全球的星链网络，如果特斯拉手机也能使用星链网络，这也能成为其一大卖点。
产业至上而下的降维打击
智能手机的核心功能从 2011 年的 iPhone 4 到今天都没有发生过根本变化，这十年间，我们的手机无非是性能更好，屏幕更清晰流畅，系统功能更加丰富。
但智能手机这十年的发展却几乎让一个传统行业如临大敌——耳机。过去消费者购买耳机很少考虑手机厂商，因为它们被普遍认为技术和音质上不如索尼、森海塞尔等老牌耳机品牌。
但这一切从 2016 年开始发生变化，这一年苹果推出了无线蓝牙耳机 AirPods，尽管当时这款产品并不被看好，但短短几年间，所有手机厂商都推出了类似技术的蓝牙耳机。从此用户在购买耳机时，第一考虑通常都是自己使用的手机品牌，因为同品牌蓝牙连接的稳定性要好于跨品牌，并且功能上也更全面。
如今我们能看到，几乎所有老牌耳机厂商都错过了这轮蓝牙耳机潮流，手机厂商取代了它们的地位。一个例子是，森海瑟尔在今年已经将其消费者耳机业务出售给了一家生产助听器的公司，原因也是因为收入萎缩。
智能汽车与智能手机的关系就类似智能手机和耳机，一旦智能汽车成熟，并且能够赋予智能手机新的能力，智能汽车便可以反过来推动智能手机业务扩张。就像手机厂商颠覆传统耳机行业，主导蓝牙耳机市场那样，这是一种至上而下的 " 降维打击 "。
当然，现在的问题是智能汽车还不成熟，不管是自动驾驶还是智能座舱，离行业预想的未来都还有一段距离。
但不管怎样，特斯拉造手机这件事，并非看上去的那样不着调。再者，以马斯克的 " 狂人 " 做派，特斯拉手机或许值得期待。
