来源：36氪
这两天，财政部发布了《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》，北京、天津、河北、辽宁等25个地区都被列入了此次“节能减排补助资金”的预算范围。
初步估计，这次的补助资金将近385亿元！那么这笔钱会用在什么地方呢？
总的来说，这些都是新能源汽车推广应用的补助资金，而且是从2016年到2020年的补贴，等2022年预算年度开始后，会按流程将其拨付给相应的新能源汽车企业。
图片来源：财政部官网截图
看过具体的预拨资金汇总文件就会发现，此次有明确的不同类型、不同领域车辆的补贴标准及相关要求，受益的新能源汽车企业更加精准。
比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉等新能源汽车企业预计将在这次清算中获得超10亿元的补助资金。
为什么要花这么大力气来扶持新能源汽车呢？
2020年9月22日，国家主席在第七十五届联合国大会上提出：
中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，使二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取于2060年前实现碳中和。
我们的碳中和目标已定，并且在持续推进能源转型和低碳发展，各项政策也在逐步落实和实施。
世界资源研究所的调查显示，我国温室气体排放主要来自能源、工业、交通、建筑、农业和土地利用五大部门。
其中，能源部门的温室气体排放量高达全国总排放量的50%，交通部门的温室气体排放量主要来自化石燃料燃烧，约占全国总排放量的7%。
实现碳中和目标，需要各个企业、行业减少碳排放量，完成绿色转型。
所以我们大力补贴新能源汽车，既可以促进清洁能源的发展，又可以促进汽车行业绿色转型，实现碳减排。
对汽车行业而言，2021年是值得铭记的，这一年被称为“造车大战元年”，传统车企和互联网巨头组合布局新能源汽车产业。
比如，“上汽集团+阿里巴巴”“广汽集团+腾讯”“北汽集团+京东”，在碳达峰、碳中和的背景下，国家大力发展新能源汽车产业，显然加快了“大厂造车”的速度。
作为交通运输业的代表，汽车行业的绿色转型是全球碳减排中非常重要的一环。汽车行业的碳减排方式非常明确：大力推广和普及新能源汽车。
当然，从传统燃油汽车转向纯电动汽车只是汽车行业实现碳中和的开端，要想真正实现净零排放，关键在于价值链碳减排。
作为汽车行业全生命周期中最不可控制的一部分，车企实现供应链碳中和目标的难度相对较大。对一般车企而言，其供应链体系较为庞大，仅零部件供应商就多达上千甚至上万家。
要想实现供应链碳中和目标，车企不仅需要和供应商达成理念共识，更需要协助供应商在资金、技术等方面变革，这更能体现出一家车企在全生命周期实现碳中和的决心。
而对能源部门来说，“3060”双碳目标的宣布和实施，意味着能源行业的“新时代”真正来临。
近年来，全球清洁能源消费量快速增加，世界能源结构正在向低碳化不断转变。作为排碳主力军，能源行业承载着推动中国能源结构转型的历史使命。
中国能源行业尽管在低碳转型过程中面临成本压力、投资缺口和技术缺口等方面的挑战，但也迎来提高国家能源安全、重构能源产业格局和树立绿色企业标杆的转型机遇。
聚焦以电力为代表的能源行业要想实现碳中和，就需要政策支持、先进技术、电网配套和绿色金融四大必要条件，并推动以清洁核能和可再生能源为主要抓手的电力能源转型。
对于少量无法淘汰的化石能源装机，能源行业需要发展CCUS（碳捕获、利用和储存技术）以实现电力碳中和目标。
除了汽车行业和能源行业，实现碳中和需要各行业共同努力，加速向低碳模式转型。
这不仅是时代赋予企业的使命，也是企业寻求长足发展时必须掌握的“生存技能”。
但是，各行业实现碳中和面临独特的机遇与挑战。
BCG中国气候与可持续发展中心多年在可持续发展领域研究了600余家不同企业的实战经验，探索了能源、重工业、汽车、建筑、消费品、互联网高科技和金融七大行业的转型举措与低碳策略。
这为企业碳中和提供了有力指引和清晰思路。
实现碳达峰和碳中和将是一场广泛而深刻的全球变革。企业躬身入局，不仅是被动落实政策，更是顺应时代潮流、满足消费者需求、决胜未来的必然之举。
