一场线上直播演唱会，4600 万人次观看，点赞数超过 1.1 亿，评论数超过 17 万条，微博话题月度破亿 ........4 月 15 号这一天，对于刚上线两年的微信视频号，甚至是整个直播界来说，是创造历史的一天。
创下这一直播奇迹的，正是中国摇滚之父——崔健！（这里替微信视频号，感谢一波崔健）
一把吉他，一支立麦，一身深色，压低的棒球帽，沙哑浑厚的嗓音，脖子上凸起的青筋 ....... 第二首歌结束后，崔健低沉的吼了一声" 嘿，老子根本没变"！
随后，评论区就像是被崔健施了魔咒一般，直接被 " 老子根本没变 " 刷屏了。
演唱会过后，不少歌迷直呼：
" 崔健，还是那个 " 老炮 "，还是那个味儿。"
" 爷青回！"
" 崔健没有老，老的是我们！"
当然，除了音乐本身，估计不少人注意到舞台右下角亮着的四个大白字" 极狐汽车 "。（某些时候 " 极狐汽车 " 四个字会过曝糊掉了，竟然看着有点像 " 极氪汽车 "？还好有极狐的 LOGO。）
值得一提的是，演唱会直播中，极狐在广告植入方面做了很多细节。比如，右下角点赞处的图表变成了拿着吉他的小狐狸；打赏的时候，花 1 毛钱买一个 " 微信豆 " 用来打赏，会显示 "XXX 送出极狐汽车 " 等字样。
毫无疑问，崔健这场演唱会，对极狐来说绝对是个 " 流量炸弹 "，算得上 2022 年汽车圈最 " 炸裂 " 的跨界营销了。（这里替极狐汽车，感谢一波崔健）
但话说回来，在众多电动车品牌中，极狐的影响力并不能算得太出众。销量上在蔚小理销量纷纷破万时，极狐也仍然只能在 1000 台上下徘徊。
那么，极狐到底能不能靠这场直播，打一场漂亮的 " 翻身仗 "？
01. 摇滚之父，救得了极狐吗？
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4 月 18 号，也就是崔健演唱会 3 天之后，我跟朋友去三里屯吃饭，过后便去极狐店里看了看。
进店之后令我十分诧异的是，三里屯店里竟然没有摆放任何有关崔健演唱会的易拉宝、展板之类的宣传物料。
有一说一，4600 多万人看过这场演唱会，这个数字相当于 2 个上海市人口了。这么庞大的流量基数下，哪怕有 1% 的人能记住极狐，效果就非常不错。
要是有千分之一的人能转化为销量，去年年底北汽领导给极狐品牌定下了 2022 年年销量 4 万辆的目标就能轻而易举一天完成。
我当时就心想，简简单单花个几百块钱做个展板都搞不定吗？
这时，极狐销售过来跟我打了声招呼，问我近期有没有购车需求，要不要帮忙安排个试驾什么的。
我说暂时没有购车需求，但还是想试驾体验一下。销售挺热情的，当场就跟我安排了极狐 αT 的试驾。
不得不说，随手蹭试驾确实挺爽。但这事也让我觉得有些疑惑，一般来说试驾都是需要提前预约的，而且崔健演唱会刚开完，按理来说应该有不少慕名而来试驾极狐的吧，我应该排不上号才对。
要知道，崔健演唱会期间，极狐在用户转化方面，确实是做了功课的。比如，点击弹窗广告，会将用户跳转至极狐的看车试驾的报名页面。页面中，极狐还把 48 小时长试驾做成了演唱会专属福利，完成试驾还会送腾讯视频会员卡等等。通过极狐 APP 下大定的车主，可以直接享受 5000 元抵 10000 元的购车福利。
线上的努力确实到位了。
试驾时，我问销售，有没有人是因为看了崔健的演唱会才来试驾的？
销售也是勉强点点头，说：" 挺少的。"
这时，我差不多就能感觉到，崔健这波可能很难让本身名气暂时不算太高的极狐瞬间 " 飞黄腾达 "。
不过，我还是抱有着一定的好奇心，在等待 5 月极狐揭晓 4 月销量，看看跨界营销的威力到底如何？
15 天之后，极狐公布了 4 月交付量，1140 台。这成绩跟比亚迪这种动不动就卖他个 10 万辆这种 " 开挂型选手 " 肯定比不了，但跟极狐自己比的话，肯定算是个进步，毕竟比前几个月交付量高了不少。
没记错的话，这 1140 台的月交付量已经算是极狐历史第二好成绩了，况且 4 月份其他对手基本上都因为疫情封控原因，交付量大跌，能逆势上涨算是挺不容易的。
进步归进步，但这跟崔健炸裂的演唱会，形成的反差还是有些过于明显了。至少说明，极狐这次原本成功的线上跨界营销，转化率还是偏低了。
02. 摸了半天，摸着个老炮？
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说到极狐，可能怎么也逃不开要讲讲其母公司，北汽新能源。
在 2019 年之前，北汽新能源凭借 B 端运营市场的绝对实力，一度统治着中国电动汽车行业，甚至创下了连续 7 年国内纯电动车型销冠的壮举。
别的不说，光看北京路面上那满大街跑的北汽 EU5 出租车，就能知道这量得有多大了。不过这也不奇怪，北汽作为一家大国企，内部渠道自然是胜过他人的天然优势。
不过，北汽新能源的辉煌，终结于 2020 年。
因为那一年，一个名为特斯拉的 " 屠夫 " 来了！再加上疫情这么一霍霍，B 端运营市场急剧萎缩，C 端私人市场迅速膨胀，这个过程中，第一个倒下的就是北汽新能源。
其实北汽高层早就意识到了，想要打出品牌，迟早得把 C 端私人市场玩明白。而 C 端私人市场跟 B 端运营市场的玩法完全不同。对很多人来说，辛辛苦苦花个十几万块钱，就买辆出租车回家，是件很奇怪的事，所以还是得把品牌往高端做。
于是，极狐品牌就诞生了，它也承载着北汽冲击高端电动车市场的希望。
崔健没变，北汽却变了。极狐虽生于北汽，却极力希望跟北汽划清界限，从 "ARCFOX" 这不太好念、略显洋气的英文名中就能感觉出来。
这么做也很好理解，北汽的市场口碑确实不太好，" 百年奔驰，毁于北汽 "这句调侃也一直在车圈流传，前段时间北汽新能源高层百万贪腐案也是闹得沸沸扬扬。
我认识几个开极狐的车主，他们中确实有几个买完了极狐才知道极狐是北汽旗下的。但即便他们后来知道极狐是北汽的了，也觉得无所谓，他们本身就不太在乎品牌，还有不少人是通过碰撞测试关注到极狐的。
作为一家车企而言，除产品本身质量外，营销宣传方面当然也很重要。至少得知道自家产品得卖给什么人群的吧。
这里比较成功的案例有，理想→奶爸，欧拉→女孩，五菱→市井通勤人，蔚来→中高端成功人士。
但说到极狐，标签一直不够明显。
早期，极狐先是拿麦格纳工厂来做宣传。我也有幸去参观过一次，当时给我的感觉确实十分高大上，像我这种不是做技术出身的，逛完一圈也能大概对整个电动车的生产流程略知一二。
不过，虽然在汽车行业内麦格纳知名度较高，但消费者层面就未必有那么多人知道了。对于车在哪造的、怎么造的，需要掰开揉碎给用户，但能做到这一点的媒体确实不多。
极狐后来找到了华为，希望通过 HI 模式来沾沾华为的光。不过，极狐 αS 公布华为 HI 版售价后，却招来了不少吐槽声：太贵了！
普通版极狐 αS 售价 28.19 万元起，HI 基础版竞一下涨到了 38.89 万元，贵了 10.7 万元。HI 高阶版就贵的更离谱了，售价直接飙到 42.99 万元，比普通版贵出将近 15 万元。
华为 HI，说简单些就是换一套车机系统，辅助驾驶系统等等。再往深层次了走，电机、电控、BMS 也都换成华为的。定价这么贵，这让不少人难以接受，" 真要是冲着华为去的，为什么不直接买 AITO 呢，不是更原汁原味一些吗？"
值得一提的是，极狐 αS 华为 HI 版在去年 4 月份上海车展就已经亮相了，到现在都快过去 1 年多了，一直处于跳票状态。（据说 5 月 7 号正式发布。）我有位媒体朋友对这件事评价比较直白：" 很可能极狐是故意跳票的，想出的话早就出了。"
记得去年 10 月份，我收到极狐寄给我的两张音乐会门票，也是极狐主办的。音乐会当天我正好有别的安排，于是就把两张票给了公社 " 兔头 " 和 " 张怼怼 "。
在把票给她们俩之前，我扫了一眼音乐会上的节目单，没记错的话应该有 SNH48 什么的，风格比较偏流行。第二天我问她们俩感觉怎么样，她们俩感觉活动办得很不错。这至少能说明，这次营销打的是年轻群体。
2 年时间里，极狐办过的音乐会是真不少，绝对算得上最喜欢搞音乐会的车企。涉及风格特别广，包括但不限于民乐、古典、摇滚 ....... 甚至还在请挪威乐队在挪威驻华大使馆搞了一场冰雕乐器演奏会。
虽然极狐做的音乐跨界很多，但始终都没有找到属于自己的风格。说白了就是，打的目标人群一直比较散乱。
不过，崔健演唱会前后这段时间，似乎极狐找到了些感觉。
如果崔健演唱会算是极狐最近一次大型营销事件的话，那么再往前数一次，另一大营销事件就是和北京国安的品牌合作了。
虽然社长平时足球比赛看得不太多。但也深知北京国安在不少北京足球迷中的影响力。
我有个朋友，他爸爸就是国安的铁杆粉丝，每到国安的主场比赛，他爸爸必会穿着一身绿衣服去工体加油助威，从不缺席。
2008 年北京奥运会的闭幕式上，要承办 2012 年奥运会的伦敦奥组委带来了两个关键人物——贝克汉姆和摇滚乐队 " 齐柏林飞艇 " 的吉他手吉米 · 佩奇。
足球和摇滚，可以算得上是英国人最为看重的国粹了，一个经典的英国青年的形象似乎就是：听摇滚音乐，当足球流氓。
这么看来，喜欢崔健的与喜欢国安的，两类人群似乎高度重合啊！
也许，经历了百般周折，极狐终于摸清了自己的 " 主子 "：北京老炮？（额 ..... 好像范围缩得的太具体了些）
现在市面只要有一半以上的电动车品牌，都在主打年轻人群，怨我见识短浅，我真没见过主打中年人群的电动车品牌。
但，" 老炮 " 就不配拥有一辆电动车吗？显然不是的。
况且，" 老炮 " 的购买力可能还要比年轻人高不少呢。
不过，有位公社办公室同事认为，老炮开极狐，实在不如老炮开坦克来得过瘾。说明某些情况下，名字也很重要。不然可能会遇到一些比较尴尬的事情。
比如，一个 " 老炮 "，开着一辆极狐，呼唤车机时字正腔圆的叫着 " 小狐狸 "....... 如果旁边副驾还坐着他老婆，画面可能会有些奇怪。不过，车机呼唤语音是可以调的嘛，实在不行也可以叫 " 嘿，老狐狸 "！
03. 写在最后
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今年 3 月份，北汽蓝谷公布了 2021 年财报，2021 年全年总共亏了 52 个亿，两年累计亏损 117 亿元。财报公布完，北汽蓝谷的股票又大跌了一阵。
社长在东方财富网看到这么一条评论：" 崔健已经告诉你了，走吧，不然一无所有！"
至于为什么会亏损这么严重，北汽原先的 EU、EC 系列销量大不如前肯定是个主要原因。
北汽蓝谷方面称，亏损的原因是：" 为了实现产品向高端化转型，全力推进 ARCFOX 极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达 17 亿元，具体到极狐的营销费用为 4 亿元。"
4 亿元的营销费用，真的不算少了。但关键问题是，这 4 亿元里面，有多少是有效营销呢？
极狐想要扭转局势，不仅仅需要有针对性的营销手段，背后还要有更强大的产品力做支撑，二者缺一不可。
" 摇滚老炮 " 究竟是不是极狐的最终归宿，我不得而知。
但，留给极狐的时间，似乎真的不多了，冲吧。
来源：电动车公社
