一个月里，何小鹏的两只鞋就都扔了。
6 月初，在某论坛上华为余承东称即将上市的问界 M7 能吊打埃尔法、雷克萨斯等百万级豪车，台下的小鹏汽车创始人何小鹏直呼坐不住了，想扔只鞋上来。
6 月 21 日，理想 L9 上市发布会上一系列 "500 万以内最好的豪华 SUV"、" 最强 "、" 天花板 " 的烘托，何小鹏忍不住又在微博上扔了另一只鞋：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c 非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。
图源：何小鹏微博截图
你说李想本人不回复还好，还可以落下个说得不是我的自我式催眠，但一回复那不就是在说你么。
只能说造车不但内卷，还得敢吹和敢蹭。
理想 L9 上市后，不能说真的横扫 500 万以下豪华 SUV 市场，但是似乎有点让刚刚上市一周的蔚来 ES7 星光黯淡，也让大家为还没上市的同级别车型捏把汗。
除了吹的狠，好像没毛病
虽然新造车品牌的用户市场一直是爱恨两级，但是理想 L9 从产品角度来看，却找不出什么槽点。比如，打出满屏的标配，放到曾经有过同样做法的新造车品牌，就觉得十分违和，而在理想 L9 上就觉得好实惠；比如比家里意大利沙发舒服的座椅，可以玩 switch 的交互屏幕，一边质疑 " 这不该玩晕车了吗 " 一边 " 好想体验体验玩吐了的感觉 " 的自我矛盾。
图源：理想 L9 发布会视频截图
据说看了理想 L9 发布会，特斯拉车主群不少人动了心，刚刚下订完 ES7 的车主转头又去理想 App 上交定金，发布会第二天，理想展厅人山人海，不知是托儿还是真的吸引人，线上线下，理想 L9 都在持续推高热度。
图源：理想汽车
这说明，理想 L9 在产品定义上真真调动起了用户的兴趣——当然，除了库里南车主。
在 6 月 22 日理想汽车创始人李想在与媒体交流中，对于豪华 SUV 和家用 SUV 的产品定位，李想清晰地从第一款车型开始就选择了后者，有几点原因：
只定位高端，不利于产品研发团队准确定义产品，最后导致的结果可能只是靠堆料和无用的设计刷存在感。
充分地市场调研发现，20 万元以上市场，89% 是家庭用车购买群体，说明家庭用车市场非常强大。
30 万、40 万级市场是一个非常健康的市场，有发挥空间。可以理解为不差钱、敢尝鲜。
围绕着市场需求和研发需求，李想认为在 20 万以上市场，是可以围绕家庭购车需求逐层击破的。
不得不说，李想吹产品吹得狠，但是产品定位的想法却很实际。
除了对细分市场和产品定位的洞察，在产品定义上，李想再次谈到苹果。李想说，苹果做产品有两个核心，把非常高级别的产品体验变成大家都够得着的，以及必须在产品细节和技术上做到独特的创新。
" 在技术和体验上有创新，用户才愿意接受，而不是把标准化的产品做成非常高的性价比。" 在李想看来，苹果级的产品创新，是其做出了高于其定价的产品体验。
事实上，理想在新造车中是成本控制能力最强的，一直以来，理想都保持着蔚小理中最高的毛利率和最低的亏损。
图源：理想汽车官网
既要打造满配产品，又要控制成本，理想是如何做到的？
李想说，理想在产品配置的商业模式上，与传统豪华品牌有一个最大的不同：理想通过产品标配模式和爆款产品的市场销量，来摊薄高配置的成本。
" 奥迪 Q7 一年全球销量只有几万辆，但是这一款车型就有四缸、六缸、八缸，五座版、七座版等很多配置，这意味着它的销量不足以分摊它的研发成本，比如音响的选配一年在中国市场也就几百套选装量，也就是说每一套选配音响都要分摊上万元的研发成本。"
李想说，理想 L9 将诸如 7.3.4 的音响变成标配，如果 L9 一年能卖 15 万辆，那么每辆车分摊的成本就只有一两百，这是理想产品商业模式与成本控制能力与豪华品牌最大的不同。
同时，标配也是兼顾用户体验，省去了选装的勾心斗角，无差别用户体验只剩下大写的实惠。其实，新造车做的都是直营，做的没有中间商赚差价的生意，从理想 ONE 就开始的全系标配产品策略已经印证了其成功性。
李想强调，标配的核心理念是致敬苹果的选择。
技术选择与产品定义
两颗高通 8155、双 Orin-x 处理器、激光雷达，在理想 L9 上包含了如今一款智能汽车应该具备的所有高配置硬件元素。
除此之外还会发现，理想并没有玩堆料游戏，而是将硬件与技术真正融入产品体验中。比如两颗 8155 芯片不仅是互为冗余的摆设，用李想的话说，理想是全世界第一个把完整的智能驾驶交互信息，把导航、时速以及配合限速在内的信息呈现在 HUD 上的，大概率、也应该是极少数的用高通骁龙 8155 处理芯片直接去渲染 HUD 的造车企业。
并且对于为什么不是用 AR-HUD 或在仪表盘用裸眼 3D，李想的回答也很有说服力：三维效果影响驾驶体验。
李想与核心技术团队接受媒体采访 图源：理想汽车提供
在很多产品细节上，李想似乎都能从实用性和产品体验来印证其产品定义能力。
可以说，在智能座舱和智能驾驶技术能力没有进入真正市场验证阶段之前，理想 L9 给人一种想的很明白的感觉，加上理想 ONE 作为 30 万级独一无二的爆款车型在前期打下的市场口碑，让理想 L9 得以更加顺利地进入市场并受到关注。
在采访中李想也很有底气地说，尽管贵了 10 万，但是理想 L9 的销量一定会超过理想 ONE。
看来年销 15 万，是理想 L9 的第一个小目标。
理想的长期主义到底是啥
从 6 月以来的形势来看，40 万级市场几乎快被薅秃噜了。蔚来 ET7、ES7 双车阵容，一个已经交付，一个刚刚上市。理想 L9 之后，又是针对老板级用车市场的问界 M7 随后上市。
整个 6 月就有三款新车进入 40 万级市场。接下来还有小鹏 G9 预计在第三季度上市，40 万级市场一下子迎来这么多新车，并且各个瞄准豪华品牌，甚至彼此之间也少不了厮杀。那么回到何小鹏的问题：
谁会是长期竞争中的赢家呢？
我猜何小鹏老师无非是想说，自己储备了更多的技术能力，找市场定位这个东西完全是可以复制的。
而在何小鹏的微博下面，李想回复了个 / 爱心，下面则有粉丝替他回了：能够持续了解消费者真实需求，持续精准定位本身也是一种能力和壁垒了，这种能力一旦建立，就可以躺在护城河上的壁垒。
我猜如果深入探讨下去，李想又会用苹果举例，你看苹果持续保持的市场占有率就能说明一切。
在采访中李想说，自从上市以后，理想持续在研发上不断投入，甚至是工厂程序也坚持自己写，而不是选用供应商方案。
其实从全栈自研能力来看，理想还在对小鹏的追赶阶段，从技术能力来看，还没有像苹果一样站在金字塔的顶端，对于理想的长期主义来说，技术能力尚不算是理想稳固的护城河。
只能说理想更着眼于当下。在供应链管理、硬件能力上，理想也渐渐向自我控制转型，以保证产能持续供应和成本控制。
这些也代表了理想对长期主义的一种践行。理想其实想证明，除了产品定义能力，在整个组织结构和研发体系上，理想也在进行深层次地变革。
当然，这些最终还得时间去验证。
来源：品玩
