临近年底，虽然 " 金九银十 " 已经结束，但各大车企之间的竞争却并未消解，反倒是有衍生出新一轮价格战的迹象。
目前，行业已经进入年末冲量阶段，11 月已有多家品牌车企宣布降价优惠。极越 01 宣布全系价格调整，最低起售价 21.99 万，对于新置换用户再减 5000 元，对于已提车用户给予 3 万元现金补偿。而比亚迪王朝网及海洋网旗下部分热销车型也降价 3000-18000 元不等。除此之外，欧拉、极氪、理想、埃安、领克等品牌均在 11 月，陆续推出了 5000-40000 元不等的现金优惠和各类促销项目。
距离 2023 年结束，这仅剩的一个月时间对车企来说就是冲刺的关键期，直接关系到各自年销目标的达成情况。至此，几乎贯穿全年的车企 " 价格战 " 也来到了收官时刻。
伴随着今年以来，各大车企新品密集推送以及价格战的多方比拼，留给整个行业的除了感慨之外，或许还有些更深层次的思考。
最近一两年除了价格战之外，各大车企到底应该卷什么？或者说什么才是企业存续，乃至在日趋白热化的市场竞争中占据优势的核心要素？
从性价比卷到智价比
当下，新能源汽车竞争愈发激烈，智能化成为各大品牌争夺的新阵地，除了传统汽车厂商、蔚小理等造车新势力外，以极越、问界等背靠互联网巨头的汽车品牌也加入了战局。
过去传统逻辑下，汽车行业往往都是卷设计、卷配置，卷性价比。在这种卷一切的竞争环境下，各家汽车厂商为了争夺市场份额，往往以低价卖车也在所不惜。在业内人士看来，价格战并不是一个可持续的竞争策略，企业需要考虑到质量、技术、服务等更为重要的竞争因素，以实现长期发展目标。
那么，在国内车市进入智能化的 " 下半场 " 角逐时，车企到底应该卷什么？
一场席卷全年的价格战，让各大车企打出了 " 真火 "，都拿出了看家本领以期抢占更多市场份额。然而，出乎大多数人意料的是，上半年还相对沉寂的华为，下半年开始了集中爆发。谁都没想到原来以 " 蔚小理 " 为代表的造车新势力，如今 " 风头 " 会被以科技公司加持的新造车品牌所取代，开始成为市场关注的焦点。
从华为宣布车 BU 业务独立，到智界 S7 的上市，再到余承东公开邀约赛力斯、奇瑞、江淮、北汽以及一汽加入新的合资公司。华为虽然不造车，但它的一举一动都会引发整个汽车行业的关注。
从行业的角度来说，领先的智能驾驶和智能座舱技术，再加上优秀的汽车定义与设计、用户体验打造，以及营销和销售能力，将成为接下来各大车企争相补齐的 " 实力拼图 "。
无独有偶，在目前的造车行业中，还有一家企业同样早早凑齐了这套 " 爆款配置 "，那就是由吉利和百度联手打造的极越。
两家企业分别在科技行业与汽车行业拥有领先实力，极越可以从两个股东方获得充足的资源扶持。在这两家企业的加持下，百度强大的 AI 能力成为极越 01 的破圈利器，也让该车成为全球首个大模型 " 上车 " 的智能汽车，" 文心一言 " 让 SIMO 的智商达到了新的高度。
在集度 CEO、极越 CEO 夏一平的观点里，极越 01 是国内第一款 " 真正的 " 智能汽车，其智能的核心在于其是国内第一个搭载高通骁龙 8295 芯片的车型。8295 芯片带给极越 01 超越同级的智舱语音交互能力以及媲美手机的车机流畅度，这被夏一平看作是一场 " 革命性的变革 "，车机终于跟手机有正面一战的底气了。
而极越 01 的另一个卖点是智能驾驶系统，极越是中国汽车品牌中第一个，同时也是目前唯一一个采用 " 纯视觉 " 智驾方案的智能车品牌。而作为纯视觉模式 " 开发者 " 的特斯拉，其国内版的 Model Y 只提供高速智能辅助驾驶，城市场景和自动泊车则缺失，FSD 的测试版也才刚刚进入车主手册。
极越 01 搭载的高阶智驾系统的核心功能 PPA 已跑通上海城区道路，且实现了全程 " 零接管 "。该系统拥有百度Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系赋能，百度Apollo 一直被业内看作是自动驾驶技术领先行业的企业之一。
如今，成果也终于在极越 01 的身上得到体现。在百度Apollo 的赋能下，极越 01 的智能驾驶系统应用了 BEV（上帝视角）+Transformer（一种神经网络模型，用于处理序列数据）的 " 纯视觉 " 方案，基于双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，AI 算力达到 508 TOPS。有业内人士表示，目前在智驾领域第一梯队的角逐中，百度Apollo 的主要竞争对手就是华为。
所有高阶智能化能力做到领先的 " 开箱即用 "，在标杆级别智能化能力的加持下，极越 01 也成为了此前广州车展上的一大热门展区。
随着新能源车时代的到来，越来越多的家庭消费者开始把目光瞄准 20-30 万的高端纯电 SUV，让这一细分市场的竞争变得越来越激烈。过去，这个价位区间的主销产品，往往都会沉浸在舒适配置的竞赛中。就算偶有以 " 黑科技 " 为卖点的车型，往往也是像奥迪这样的 " 灯厂 " 又出了什么花哨的灯品，或者说德、日系车企发动机技术有了什么提升之类的。
如今，自主品牌开始着力打造高端智能纯电汽车，并向高端市场发起冲击。这些车型无一例外都具备十足的科技含量：高算力芯片、激光雷达、智能座舱等几乎成为了 " 高端化 " 的标配。" 入门级即高配 " 这样的口号也是多次听闻。
" 卷 "，是 2023 年中国车市的关键词。从比拼产品功能、到比拼技术和迭代能力，车市的竞争进入白热化。在这样的市场背景下，后来者想要破局并不容易。而车企与科技公司的联合，或将成为带动整个智能电动车产业发展的新趋势。
正如几年前国产特斯拉的开卖，带动了新能源汽车市场的大爆发一样。如今，以百度、华为等科技公司加持下的智能汽车生态，或将扮演特斯拉的 " 鲶鱼 " 角色，带动智能电动车行业进入新的博弈阶段，而在这一点上极越无疑走在了前列。
价格战下的用户逻辑
在 2022 年年底，彼时因为新能源购车补贴将在 2023 年结束，相当一部分潜在用户选择了在年前提前购车，以期搭上补贴的末班车。
然而，任谁也没想到的是，进入到 2023 年后，特斯拉的降价直接让新能源汽车价格大跳水，新能源汽车优惠三五万更是常态。现在，车企又开启了年底冲销量的模式，有了去年的 " 教训 " 后，部分消费者对车企给出的优惠反倒谨慎了起来。由此可见，单纯的价格战已经难以有效激发用户的购车欲望。
而在这样的背景之下，如何抓住用户的核心购车诉求，给予其充足的 " 购车信心 " 逐渐成为新一轮的博弈焦点，而各大车企也开始将目光放在了购车权益之上。
过去，我们买车更多的是关注官方售价和经销商给出的落地价格，而随着直营模式的兴起，购买新能源车的消费者眼前似乎就只剩下官方公布的车型售价了。而在车企 " 权益战 " 的背景之下，传统视角下也随之产生了一些认知 " 误区 "。
以上个月上市的极越 01 为例，该车最早的官方售价为 24.99 万起，不少人看到这个价格后，似乎给极越 01 贴上了性价比不高的标签。其实，这种单一维度的算法不仅忽略了极越 01 在智舱和智驾方面的软硬件优势，更忽略了极越 01 小订权益以及上市 7 万元购车权益。事实上，如果把各种权益加起来，极越 01 的 " 智价比 " 在竞品中，保有较高的竞争力。
但极越还不满足于此。11 月 30 日，极越宣布推出新的价格政策和权益：即刻起，购买极越 01 全系车型（极越 01 Max 或极越 01 Max Performance），将依照最新售价标准。另外，100kWh 三元锂电池选装包优惠 1 万元（限时），极越 01 Max 的 720km 续航版本（即选配 100kWh 电池包）最高优惠 4 万元。
基于新的价格政策和权益，极越 01 入门版价格拉到 21.99 万元。相比行业内小鹏 G9、阿维塔 11 ( 全景看车 ) 、问界 M7、特斯拉Model Y 等一众车型优惠至少 3 万元。
对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予 3 万元差价的现金补偿。即刻下定极越 01 还额外附赠 12 个月的 " 纯视觉 " 高阶智驾 ROBO Drive Max 免费订阅、终身整车 / 三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。不仅如此，2023 年内锁单的用户均可免费升级 U 型方向盘，年内提车免费获赠 UWB 钥匙。
从今年新能源汽车市场的走势来看，车企为了年底冲销量给出的优惠的确很大，但要说具体效果如何，最后还是要落到用户需求之上。
在这一点上，极越品牌虽然诞生不久，但对于用户思维的把控，对市场的响应速度还是非常快的。
在此前的极越 01 上市发布会后，官方收到了很多用户反馈，认为极越 01 的选装包复杂难以理解，并且大家也不认可将选装 21 寸轮毂和舒享套装捆绑在一起。而极越深知用户反馈对新产品新权益的重要价值，连夜成立专项组，在第二天完成了权益调整方案。
其实，对于现在新生的造车新势力品牌而言，在价格战的背景之下 " 开局 " 本就艰难，每一分钱都要花在刀刃上。而对于极越、问界、智界这样有着科技公司赋能，在智能化博弈中占据一定先机的品牌来说，比拼技术的同时更需要抓紧用户需求。
因此，夏一平在各种场合不断强调，技术发展需要一个过程，作为即将上市的产品，极越 01 不可能因为过于超前的技术迭代导致整个产品体验下降。极越 01 在智能化上会提供给用户当下最优的解决方案，但不会一味去追逐前沿技术的应用而丧失一些产品体验。
权益背后的 " 承压能力 "
从今年开始，国内车市 " 价格战 " 逐步升级。小鹏 G6、问界新 M7、新款岚图 FREE、2024 款小鹏 X9、领克 08EM-P、智己 LS6 和飞凡 R7 等等智能电动新车，无不走上了上市即低价的道路。
在价格战叠加权益战的双重压力之下，考验的不仅是车企在智能化技术的研发及储备，更是整个企业 " 承压能力 " 的比拼。
对于极越来说，" 出身 " 的确赋予了极越不同于其他造车新势力品牌的 " 抗压能力 "。吉利控股集团、百度集团，作为汽车机器人项目的战略合作方，是极越强大的资本后盾。
吉利控股集团基于全球领先的 SEA 浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，深度融合汽车智能化、网联化技术，负责生产制造智能化领先的汽车机器人。百度是全球领先的 AI 大模型公司，也是自动驾驶技术领军企业，把最新、最领先的智能座舱、智能驾驶、文心一言等 AI 技术能力，全面开放，赋能汽车机器人。
二者合力之下，相比起其他新势力而言，极越摆脱了重资产的生产工厂建设、底盘开发、自动驾驶技术研发等等繁杂的环节。可以在成熟的整车架构、顶尖的造车生产线、优质的供应链体系、百度AI 技术等先天优势下，最大程度地为用户带来更智能，也更贴心的产品体验。
虽然，目前科技公司和汽车企业之间的联盟，还没有形成一种堪称定势的成功之路。但可以肯定的是，这种由头部车企和科技公司组成的强强联盟，将在未来很长一段时间中，成为市场竞争中的 " 宠儿 "，甚至将对整个智能电动汽车产业的发展产生影响。
来源：钛媒体
