这两年，以滴滴、Uber为代表的C2C汽车共享经济模式风生水起，专车这个市场巨头不断入场，动作频频。值得关注的是，因为安全性和服务标准问题，目前专车平台接入私家车资源还没有相应的政策认可，专车市场的竞争未来可能还是要落在B2C or C2C的模式之争上。

而就在两会召开之前，今年2月28日的乐视年会上，贾跃亭宣布推出易到生态专车，并在未来将完全免费，这是乐视去年10月控股易到专车以来的第一个大动作。在政策还未明朗的情况下，易到生态专车到底走的是什么路线，对专车市场会有什么影响，大家都很关心。

那么，易到生态专车是什么大饼?

生态专车是什么?从贾跃亭去年在控股易到之后的首个发布会上提出这个概念之后，到现在也还仍然还只是一个概念。但是，从易到以及乐视高管透露的消息来看，易到专车的生态专车将是易到和乐视资源的深度对接。

易到用车周航曾在接受采访的时候介绍，易到生态专车提出的口号是“极致产品、生态体验、颠覆价格”。在谈到生态专车具体的表现形式时，周航也没有对记者透露太多，只是说即将推出的生态专车将会是专车和乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态完美融合、充分化反，会创造出全新的用户体验和价值。目前已经有了非常多的创新方案和研究成果，相应的技术开发也都在紧锣密鼓的进行。

从乐视高管透露出来的口风和生态专车的定位口号“极致产品、生态体验、颠覆价格”，可以知道，易到专车的生态专车目前还是没有绕开以补贴来赢回市场的套路。只不过，这回却不是纯粹只靠广发补贴红包的形式来做推广，而是和大金主乐视旗下的用户深度绑定，用乐视现有的渠道为其引流，或者干脆成为乐视推出的产品体验中的一环。

易到宣称的免费生态专车是有着明确的服务对象的。周航称易到“未来作为新的移动互联网或者用户的入口，对于乐视生态进行反哺。”同时他以“乐视商城前1万名支付用户，将送1099元易到生态专车券。”来举例说明。充乐视会员送易到专车红包，购买乐视电视，送易到专车体验……如果是这样的生态合作模式，这一点在本质上和滴滴在微信渠道推广红包没有什么区别。况且，乐视的用户会不会买单还是两说。

另一个因素可能成为影响易到生态专车的变数，就是乐视超级汽车，不久之前乐视宣布会在下个月的北京车展发布。易到周航也曾表示会和“乐视超级汽车团队”进行深度合作。按照之前的报道，乐视超级汽车打造的是依托于互联网的智能化电动汽车，但这款汽车具体能够如何和易到专车达成深度合作，还是一个未知数。

要说乐视的生态专车是创新，从目前披露的消息来看也谈不上，只不过是推出了一个新名头做营销而已。未来能够如何和乐视生态做出创新性的深度结合，还要再看。

生态专车能改变易到的颓势吗?

根据易观智库不久前发布的《2015年中国专车市场趋势预测报告》数据显示，2015年全年在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，Uber、神州专车、易到用车及首汽约车分别为17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。在订单占比方面，滴滴专车从第一到第四季度持续增长，并以八成占比的持续领先;Uber在第二季度一度达到最高12.5%，之后连续两个季度下滑，半年累计下跌了3.8%;位居第三位的神州专车则持续成长，第四季度以7.8%的订单占比位居第三，与第二名的Uber距离愈发接近。

从市场占有率来看，易到这个曾经的专车界巨头，如今只有个位数的市场占有率，前有滴滴、Uber这样的巨头，后有不断进击的正规军神州专车，在几轮补贴战打下来之后，国内的专车市场格局也基本确立，要想打翻身仗，留给易到用车的时间不多了。

背靠乐视，生态专车能够改变易到在专车市场的颓势吗?

恐怕很难。

从去年10月有了乐视大金主以来，易到专车重新杀回补贴界，开始充100送100。但是从效果来看，并没有显著的影响。乐视投资的7亿美元在专车市场只能溅起一点小水花。此前，Uber CEO Travis Kalanick在公开场合透露，2015年Uber在中国的损失就超过了10亿美元。可见占据市场大头的滴滴补贴的数字有多可怕。拼补贴的话，易到难有优势。拿一个实例来讲，华西都市报的记者3月份实测，在成都晚上7点从春熙路到双流机场，滴滴花费30元，优步27元，易到用车77元返现优惠后实付38.5元。

用价格竞争不过巨头，那么也只能从用户体验上下手。但这条路目前易到也没有独特的优势。易到的模式，主要是私家车挂靠，“网约车”现在被诟病的问题，它一个也不少。车子的质量参差不齐，服务标准不能统一，安全性难以保障等等，都待解决。还有一个问题就是，因为是兼职性的合作性质，平台对于司机的约束力不高。北京商报之前就爆出，易到用车变相拿司机端收入去补贴用户。针对舒适型汽车司机端征收的平台使用费已经从原来的每单车费的23%涨至每单车费的26%。与滴滴、Uber等平台相比，易到用车的订单量少，但之前的平台使用费略低于滴滴专车，现在这样的优势没有之后，造成很多司机流失到其他平台。巧妇难为无米之炊，没有了司机和车子，易到用车再怎么玩概念也没了意义。

所以，易到今年就推出生态专车，结合乐视生态，来提升用户体验。可是，这一招真的能行的通吗?在补贴战打过几轮之后，价格因素并不是现在专车用户最关心的因素了，而是使用体验，想要叫专车的时候能够有车，有车能够快速接客，接客能够提供优质服务，这些才是长久能够留下用户的因素。以己度人，我想，乐视的用户再喜欢乐视电视，也不会因为易到的“价格颠覆”，就愿意在赶飞机前花时间等平台调车，在凌晨聚会结束累的要命时回家路上还愿意听车里一直播放各种乐视产品广告吧。

而且，易到专车目前面临的最大问题不只是用户的流失，市场占有率的日渐缩小，而是政策红线。易到的模式，主要是私家车挂靠的单一模式，并不像滴滴和优步等平台，早早的拓展了顺风车、出租车、巴士等等项目，这些业务正是政府明确表示支持的业务方向。一旦政策风向有变，专车不允许对接私家车资源，易到恐怕只能鸡飞蛋打。

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