1月8日，易到的新融资已敲定，由中信银行投资，金额随后公开。

宣布消息的是韬蕴资本。其去年6月从乐视接盘易到，此后一直在改造网约车业务。这次融资后，韬蕴资本仍是最大股东。

在历史上，易到从未如此激进：在平价网约车、出租车上直面竞争。这半年来，易到最大的变化是脱离乐视，重回正面战场。

易到是在上周宣战的。其动作有三：

1、推出易达车型，主做低价网约车（而非高端商务）。

2、在北上杭等七城下调车主佣金为5%，低于美团8%和滴滴20%。

3、接入出租车业务，目前正与多家出租车公司接洽。

这意味着，易到将与滴滴、美团两巨头，在“平价网约车”这一频次最高、受众最广的业务展开竞争。韬蕴资本计划在2018年再投入40到60亿元。

此前，易到一直“保船避战”，退守高价网约车，并把自己逼上绝路。周航时期，易到担心平价网约车的政策风险，把最大市场拱手让给滴滴。乐视时期，易到通过充值优惠吸纳资金，又贷款13亿元，随后被乐视抽血，留下大量债务和未兑现服务。

其结果是，大量司机、乘客无法提现，易到深陷信任危机。后来周航出走，韬蕴资本接手，赶走了乐视高管，并希望重振旗鼓。

易到首先与乐视划清了界限。其新年公开信，以孩子口吻痛斥乐视抽血，显然是给司机、乘客看的。随后又传言对乐视追责“挪用贷款”。在韬蕴资本看来，乐视遗留的最大问题不是债务和公司运营问题，而是“公众信任崩塌”。因此重启也要高调切割以往的旧形象。

其次是毫不犹豫地投入“平价网约车”业务。周航曾以为“高端出行能固守城墙”，结果越做越窄。后来反思时，他表示“什么是共享经济？最关键的应该是‘便宜’。”在大流量面前，无论高端出行的易到，还是代驾的“e代驾”，都没能以细分领域守住份额。对网约车平台来说，最大的门槛是流量。因此这次易到要在流量最大的战场抢下份额。

此外，易到有了新战略：出海、汽车金融。易到今年计划落地4个国家，做到1万日单，并与韬蕴资本的海外业务（如旅游景区）整合。汽车金融则是用易到的数据，保证汽车在持续运营，能偿还贷款。除了出租车和私家车，易到还将联合汽车厂家等，打通汽车供应、运营的环节。

值得注意的是，目前滴滴占据平价网约车90%以上份额，但很多企业、用户都对一家独大不满。蔚来汽车的李斌称，滴滴现在“收的钱比出租车公司多多了”。美团也称，自己做网约车是因为“还有很大改进空间”。而这次，韬蕴资本也委婉表示：“当你明确自己扮演什么角色，才能知道你该赚多少钱”、“赚钱应该有个度”。其称，5%的佣金是他们判断的合理水准。

在未来几个月，滴滴、美团、易到等将在网约车重新竞争，补贴之下市场份额或再有变化。目前滴滴有现金120亿美元左右，美团有60亿美元左右，易到用于这一业务的是60亿元左右。

来源|新芽NewSeed