来源：雷科技
在日前的发布会上，荣耀官宣与比亚迪达成合作，双方将联手研发车机系统，搭载联合研发车机系统的比亚迪汽车，将能实现与荣耀手机互联。 对于这种手机厂商与车企联合的消息，我们早已见怪不怪，但荣耀与比亚迪联手，还是有些出乎意料。
今年 1~10 月比亚迪新能源汽车总销量超过 140 万辆，很有机会超过特斯拉，拿到 2022 年新能源汽车销量冠军。在新能源汽车行业，比亚迪是当之无愧的全球巨头，之前一直没有与手机厂商联合的消息，现在却突然传出消息与荣耀联手，不禁令人有些错愕。
图源：比亚迪
汽车原本的功能只是解放我们的双腿，缩短我们出行所需的时间。现在，车企们却要在手机上加入各种智能化功能，其中许多功能已经与驾驶无关，比如特斯拉在汽车中加入的游戏功能。究竟是消费者真的需要这些功能，还是车企借故提高汽车的成本和售价？
01 汽车，移动设备的终极形态
2015 年，苹果公司运营总裁杰夫 · 威廉斯参加论坛问答时表示，汽车是移动设备的终极形态。也许你并没有感受到智能汽车对日常出行造成的影响，但我们也不能否认，万物互联时代已经到来，车机系统的智能化程度越来越重要。
或许智能化程度的提升会导致汽车成本和价格上涨，但形势已无法逆转，未来智能汽车会越来越多。
万物互联时代到来，汽车也是重要一环。
车企之所以与手机厂商合作联合研发车机系统，就是为了借助手机厂商的技术实力，弥补自己在万物互联领域的欠缺。未来智能车机系统可以与智能交通企业的服务器连接，形成车路协同，能够实时接收道路信息，大幅提升安全性，例如百度 Apollo 研发的车路协同平台。
其次，人性化程度和便捷性，也是促使汽车加入万物互联的重要因素。在今年 10 月的发布会上，小鹏汽车公布了全新的智能交互系统，可实现更高效的人机交互，并且还能通过手机远程控制，多场景串联执行。手机 App 轻轻一点，就能让汽车自动到达指定位置接送用户上下班。
图源：小鹏
如此科幻的场景，或许用不了就能变为现实，可以大幅提升用户出行的便捷性，拥有高度智能化、人性化的汽车，将成为我们日常生活的重要工具。只不过汽车并不是快消产品，非营运车辆开个十几年都不是问题，因而智能汽车全面普及仍需要很长时间。
这种改变不但让汽车需要拥有更为先进的车机系统，还让汽车与手机必须相互关联，以便于用户随时使用手机操控汽车。于是，车企与手机厂商面前就摆了两条路：第一，跨行入场，自己生产产品；第二，寻求合作，双方互利共赢。
合作共赢，比独享利润好处更多。
自己制造硬件设备，最大的难题莫过于消费者认可程度。例如选择自己造汽车的蔚来，，面临的形式就极为严峻。手机行业头部化极为严重，国内市场已形成了荣耀、OPPO、vivo、小米、苹果五大巨头并列的局面，就连三星这种国际巨头和网上呼声极高的魅族，都拿不下多少市场。
图源：荣耀
更何况蔚来同样刚踏入手机行业，对新市场的了解不够深入，开发的产品未必能获得消费者认可，硬件倒还好说，系统才是大问题。可生产硬件前期势必需要投入大量成本，若造出来的手机、汽车无法取得消费者认可，企业可能无法承受亏损。
或许坚持到最后，蔚来最好的选择是买车送手机。
自己研发和制造硬件产品，可以将利润全部自己吃下，但却要承担更大的风险。而与其他企业合作双赢，不但前期投入大幅降低、风险减少，还能利用对方充分利用对方在所处行业积累的经验与技术，快速实现产品成熟化。
荣耀与比亚迪联手，一个在手机行业耕耘已久，一个浸淫汽车行业多年，把他们积累的经验与技术融合到一起，成熟的车机系统就诞生了。再以这个系统为纽带，将荣耀制造的手机与比亚迪制造的汽车联系到一起，汽车与万物互联搭起了桥梁。
产品更加成熟，还有对方的人气帮助引流，再加上新能源汽车正飞速发展的环境，车企与手机厂商的强强联手很可能为双方吸引到更多消费者，从而促进产品销量和市场份额上涨，获得更多营收与利润。
02 比亚迪 & 荣耀，一场双向奔赴
车企与手机厂商合作的模式，在行业并不少见，比如华为就与上汽、广汽、奇瑞等众多企业达成了合作，这些车企的部分车型搭载华为鸿蒙智能座舱。
可身为新能源汽车巨头的比亚迪，为何偏偏选择了荣耀呢？
实力使然，一场你情我愿的双向奔赴。
既然决定与手机厂商联手，那必然要寻找实力出众的合作伙伴，最大限度借助对方的人气，帮助自己的产品引流和营销。
CINNO Research 数据显示，今年上半年国内荣耀以 2230 万台销量位居国内第二，与第一差距不过 10 万台左右。更可怕的是，在其他手机厂商销量下滑的情况下，荣耀依然保持着高达 118.3% 的增幅。至于比亚迪就更不用说了，去年全球新能源汽车销量亚军，今年保二争一。
图源：CINNO Research
在国内，这两个品牌都有非常大的受众群体，而且也是业内国产厂商的标杆。二者强强联合，将能够利用对方的人气，为自己引流，进一步提升产品的知名度与市场份额。
荣耀的野望，唯有比亚迪能帮助他实现。
新能源汽车行业崛起，手机厂商没有一家不想分一杯羹，就连魅族都早早推出了 Flyme For Car。可是手机厂商也清楚，决不能必须结合自己的体量作出最好的选择，盲目进军汽车行业，很可能以失败告终。
我们可以看到，国内手机厂商中，只有小米一家自己造车，其他手机厂商几乎全部选择与车企合作。毫无疑问，与车企合作，是所有手机厂商目前最好的选择。
再看荣耀自身的条件，今年销量稳定国内前三，甚至部分季度可以排到第一，而且同比增幅极高，算是稳定了在手机行业的地位。但荣耀财报显示，2021 年营收仅有 574 亿元，哪怕今年营收翻倍，体量也远不如小米。
因此，荣耀想要在汽车行业分一杯羹，就必须更加审时度势，以免误入歧途。再加上荣耀手机势头旺盛，今年上半年销量同比增幅超过 100%，现在更应稳扎稳打，巩固巩固自己在手机行业的市场份额。
综合考虑，比亚迪绝对是荣耀最好的合作伙伴。比亚迪在国内销量与口碑都极高，甚至有能力冲击 2022 年全球新能源汽车销量冠军，与其达成合作，能够借助比亚迪的人气与名望，提高荣耀手机的曝光度。
更重要的是，荣耀觊觎汽车行业的利润，如果与其他造车新势力合作，联合研发车机系统的装机量恐怕不会太高。比亚迪销量足够高，二者联手后，不需要太长时间，荣耀车机系统的装机量就能达到较高的水平。哪怕只能喝到一点汽车行业的汤汤水水，荣耀收获的利润就足以令其他手机厂商羡慕。
荣耀看中了比亚迪汽车的人气与销量，比亚迪也看中了荣耀在国内的地位，二者一拍即合，或许很快比亚迪车主就能将汽车升级为比亚迪与荣耀联合研发的车机系统了。
