图为九识无人车
九识智能近日完成新一轮超 3 亿美元融资，估值突破百亿人民币。这也意味着，就已有公开信息来看，RoboVan（L4 级自动驾驶物流车）领域首家估值超百亿的独角兽诞生。
截止目前，九识智能已经获得了 6 次融资。
九识智能成立于 2021 年，专注于人工智能以及 L4 级自动驾驶技术的研发，核心产品为 L4 级自动驾驶城市配送车，业务聚焦于城市支线运输及 B2B 无人物流领域。
截至 2025 年年底，其无人配送车业务已覆盖全国 300 余个城市，并拓展至新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等市场。2025 年 10 月，九识智能和中国邮政签订了 7000 台无人车订单。
今年一月，九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后的九识智能同时运营九识与菜鸟无人车双品牌，RoboVan 车队总规模超 2 万台，覆盖全球 10 余个国家超 300 座城市。
整合完成后，九识智能将进行双品牌运营。" 菜鸟无人车 " 品牌将由菜鸟授权给九识使用，菜鸟自身不再生产和直接销售无人车，依托其物流科技基因，聚焦特定场景和 KA 客户，提供基于 RoboVan 的智能供应链深度服务，而九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案。
据 36 氪汽车了解，九识智能无人车能帮助客户降低约 50% 的末端配送成本。引入无人车后，快递加盟商每月花在一辆物流无人车的成本，大概在 2000~3000 元，在车辆成本、折旧费用、电费的综合计量下，其快递单票配送成本已从 0.2 元降到 0.1 元。
在不断达成合作的背后，九识的无人车部署规模每年基本以 10 倍速度增长。2023 年，九识的无人车部署数量为 200 辆，2024 年增至 2000 辆，2026 年初，通过与菜鸟整合后迅速达到 20000 辆。
九识智能联创周清曾表示，如果不算研发成本，九识智能已经实现盈亏平衡。如果算上研发成本的话，当九识的车辆达到大概 5 万台的时候基本可以实现盈亏平衡。
目前九识智能卖得最好的产品是其首款 L4 级量产车型 Z5，是九识在业内首推的货箱容积在 5 立方米以上的无人物流车。
在九识智能的产品布局中，Z 系列是九识的标准款产品，车型从 2 立方到 10 立方不等。轻量版车型 E 系列则聚焦社区零售、轻抛货等细分场景，提供更低成本的选择，填补了轻量化场景的空白；而更高载重、充电效率更高的 L 系列则在于满足客户的重载需求场景。
近年来，九识智能瞄准的无人物流领域，正处在规模化落地的爆发节点上。过去一年，包括轻舟智航、德赛西威等车企供应商也开始入局无人配送市场，竞争不断升级。
周清在采访中曾表示 :" 行业已经从‘春秋时代’进化到了‘战国时代’的末期，头部效应会进一步明显，最终可能由‘秦汉’来统一了。"
来源：36氪
