回首2015年，以滴滴Uber领衔、贯穿全年的互联网出行之战无疑相当吸引眼球。人们出行需求与专车政策的博弈，互联网平台与传统出租行业的融合与对抗，滴滴、Uber彼此高速成长与激烈碰撞，都将互联网出行推向前所未有的高度。

“这是一场战争。”Uber联合创始人兼CEO特拉维斯•卡兰尼克这样评价与滴滴等竞争者的较量。2016年1月，卡兰尼克现身国内，为刚完成新一轮融资的Uber中国站台。卡兰尼克暗示，烧钱和补贴大战是典型的中国特色，滴滴远比Uber更加烧钱，且补贴效率不高。

卡兰尼克的隔空“挑衅”引来滴滴的“反击”，滴滴方面表示“吃惊”、“遗憾”，称“过去一年，滴滴出行全平台订单总量达到14.3亿，该数字超越了已成立6年的Uber在去年圣诞节实现的累计10亿订单数”。

滴滴、Uber在2016年伊始就以口水仗的形式刺刀相见，既出人意料，又属情理之中。2015年，滴滴Uber围绕专车补贴、司机招募、区域化争夺等打响多场近身肉搏的局部战争，进入2016年，双方战事已全面升级，不仅有看不见硝烟的市场舆论战，更是要围绕整个出行平台打响全面战争。

平台战争背后 专车分量几何

曾几何时，滴滴、Uber引人津津乐道的是其在专车市场的烧钱补贴，还有倒逼专车新政并引发了全民论战。而现在，两巨头却不满足于此，希望触及更多的领域，滴滴更是如此。

一方面，能看到滴滴的平台化野心，它希望打造综合性移动出行平台，而不局限于专车领域；其次，滴滴开始越来越多的把资源和精力投入在快车拼车、顺风车、代驾等新型产品中，滴滴CEO程维表示：“原来我们是叫一辆车，2016年我们希望叫一个座位，出租车、快车、顺风车、专车都可以拼。”笔者也看到，近日滴滴的营销重头戏便是滴滴顺风车加入春运大军，推出跨城拼车服务。

反观Uber，则在业务扩展方面颇为谨慎。去年9月，Uber在北京悄然上线拼车业务却又很快下线，而在2016年1月，拼车业务重回北京市场，被命名为“人民优步+”。拼车出行有望开启新一轮的烧钱补贴大战。

战线拉长不可避免要消耗更多资源、分散精力，笔者担心，作为曾经的核心业务——专车，究竟会受到怎样一番影响？有媒体在分析滴滴扩张时提到，这是一把双刃剑，多而全是它的优势，但也造成了杂而乱的弊病。

尽管滴滴专车依靠前期累计的巨大用户规模，保持着专车领域第一的位置。但很多人注意到，滴滴专车的优势正在逐渐缩水，不仅Uber在逐渐适应本土市场后成长迅猛，其他专车品牌如神州专车、易到用车、伙力专车等也在2015年后半年逐渐起势。目前看来，很多人提起滴滴，首先想到的是快车、拼车，而不是专车。专车市场已经为其他竞争者留下了一个新的口子。

格局重塑 伙力专车借势化身“黑马”

事实上，当前的专车市场已不再是滴滴、Uber的二人转。

如果来复盘，大家很容易想到神州专车的B2C模式，以及它通过制造“Beat U”的争议性营销迅速提高品牌关注度；也会联想易到用车获得乐视10亿美金的控股，成为新一家不差钱的“主儿”。除此之外，2015年也诞生了另一匹专车黑马——伙力专车，而它只聚焦在出行用户的接送机、接送站两大细分服务。

很长一段时间里，针对移动互联网下创业公司如何对抗BAT等巨头，业内一直讨论广泛，而包括猎豹傅盛等人一直推崇“边缘切入、单点突破”的竞争法则。对于伙力专车，它面对的滴滴、Uber等对手，就像是专车领域的BAT，它同样采取从边缘切入的竞争策略，围绕接送机、接送站的专车服务迅速取得单点突破。

在笔者看来，伙力专车或许是最合适做这两块服务的产品，这得益于其背后拥有最精准的、海量的服务需求。

航班管家和高铁管家在移动出行服务领域深耕多年，仅2015年完成超1亿个订单。1亿个出行交易，意味着一个强大的出行流量入口已经成型。2015年11月，伙力专车应运而生，自正式上线以来，已覆盖到全国30多个城市，日订单量早已破万！

伙力专车借助航班管家、高铁管家的海量用户出行订单，能第一时间精准预知用户出行需求，这是其他专车平台难以比拟的先天优势。此外，针对被用户诟病良多的“专车动态调价”、“专车服务不专业”等痛点，伙力专车推出“一口价”的专业服务，即无论出现大雨、暴雪等恶劣天气，还是航班、火车延误等状况，伙力专车都不会提升一分钱的价格，在我看来，这项服务堪称杀手锏。

对于用户端，伙力专车的接送机服务价格比其他专车服务平台低10%左右，并可以做到一分钟内司机接单；而对于司机端，能通过管家产品对用户的具体出站口、时间，乃至是否延误了如指掌，节省沟通成本。Uber司机强烈吐槽的不知用户目的地造成的信息不匹配，也不会在伙力发生。

一直以来，有个问题一直困扰着滴滴和Uber，那就是专车、拼车等服务仅仅是满足用户出行场景里的某一步需求，并没有真正打通用户出行的服务闭环。通过与航班管家、高铁管家等产品的结合，伙力专车恰好解决了这个问题。

服务和品牌两条腿并进

互联网公司乐此不疲的烧钱补贴，除了拉用户，更多还是做品牌和口碑。没有足够强大的品牌，便没有了创造增量的机会。

Uber和壹基金合作公益、滴滴大打春运温情牌、神州专车请来吴秀波代言，都是这个思路。而黑马姿态的伙力专车，也找到了数位当下热门的明星合作伙伴——《太子妃升职记》男主盛一伦以及《花千骨》女主赵丽颖、歌手张碧晨、陈楚生等，过去一年他们同样在各自领域取得突破，潜力十足。

移动互联网竞争“酒香也怕巷子深”，要主动触及目标用户、发挥明星效应和社交平台的传播威力，才能更好的提升品牌势能。尽管还不能像土豪对手那般一掷千金，在电视、地铁、报纸等媒介进行铺天盖地宣传，伙力依然通过“服务＋品牌”的并进式策略，走出了最适合自己的路径。

写在最后

当前，专车市场正走入一个奇妙的十字路口，并分化出两大趋势：

1. 专车是否合法的靴子何时落地，以及如何落地。过去的监管政策往往把专车直接列入“黑车”行列，而现在，包括北京、上海、江西等地方监管部门，对于专车模式已经有“示好”倾向，北京某政协委员就建言，“政府应认可专车运营模式，给他们发放合法牌照，授予其合法的运营资格。”

2. 大公司做综合性出行平台，其他公司深耕专车的趋势渐渐明朗，并且包括神州专车、伙力专车依靠专注、专业的服务能力，逐渐在专车细分领域给予滴滴、Uber更大的威胁，促进了行业洗牌。

在笔者看来，未来这两种模式有望共存共生。就像电商、旅游等互联网领域，不仅存在平台级的巨无霸，优秀的垂直服务公司也会生存的很好。中金公司曾在《出行新秩序—中国专车行业分析报告》里指出，专车可能会对出租车行业进行颠覆，而中国潜在的专车市场规模达4205亿元。

要实现这一目标，互联网专车还有很长的道路要走。（首发于 iDoNews 专栏）

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