蔚来、小鹏等还在 " 烧钱 "；新能源汽车补贴正在退坡；特斯拉国产化后降价也是一大威胁。
2018 年 12 月 13 日，广州，2018 小鹏 G3 上市发布会媒体沟通会在鹏汽车广州总部举行。小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏。
虽然与蔚来汽车李斌的赌局胜算不大，但这并不影响何小鹏对小鹏汽车的信心。
12 月 12 日，小鹏汽车的首款车型小鹏 G3 宣布交付，这标志着小鹏汽车将进入量产。同为造车新势力的小鹏汽车，是最早成立的新能源车企之一，却也是新势力中最迟交付的。
至此，蔚来、威马和小鹏汽车这三大造车新势力悉数兑现交付承诺，进入产能爬坡阶段。但是，摆在造车新势力面前的是前所未有的复杂局面。
在行业内部，这些造车 " 新贵 " 四处竞争，融资战、营销战、价格战此起彼伏。而随着车辆的规模交付，产品质量问题也陆续被曝光，续航能力不佳、软件故障频发成为车主的重点吐槽对象。
在外部，中国汽车市场今年下半年开始进入下跌通道，新能源汽车在补贴退坡前的销量却节节升高，但随着特斯拉国产化以及外资品牌加速入华的冲击，中国造车新势力的时间窗口正在关闭。
" 烧钱 " 只是开始，盈利遥遥无期
ES8 的发布让蔚来赢得足够的关注度，但与此同时，这款车型造成的亏损同样惊人。蔚来的三季报显示，该季度蔚来共交付 3268 辆 ES8，单季度净亏损 28.104 亿元，同比扩大 116.1%。
蔚来的亏损主要是因为巨额的营销费用和研发投入。2016 年、2017 年和今年前三季度，蔚来的研发投入分别为 14.7 亿元、26.0 亿元和 24.8 亿元；仅今年前三季度蔚来的营销费用开支就高达 27.5 亿元，全国十多家 NIO House（蔚来用户中心）租金成本高企。
有购买了蔚来 ES8 的车主向记者表示，尽管 ES8 在新能源汽车市场里属于高端车型，但大部分蔚来车主以相对宽容的心态看待 ES8 出现的毛病，购买蔚来更多的是认同蔚来的价值观，把 ES8 当作是生活方式的一部分。
考虑到上市前蔚来已经募集资金 24.52 亿美元，再加上 IPO 时募集的 10 亿美元，蔚来已经获得 34.52 亿美元的巨额资金支持。但中金公司认为，蔚来仍需要在 2019 至 2020 年每年募资约百亿人民币，才能保证年末有部分现金结余备用，直至 2022 年左右公司才有望实现自由现金流扭亏。
因此，未上市的小鹏汽车可参照蔚来的融资规模进行相应储备。今年 8 月完成 40 亿元 B+ 轮融资的小鹏汽车已表态，公司明年计划融资额高达 300 亿元。目前小鹏汽车的累计融资额已超过 100 亿元，公司估值近 250 亿元。
威马汽车同样获得大量资金追捧，今年 2 月威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近 200 亿元的资金，这距离其引进资本仅 1 年半。
以特斯拉为模板，造车新势力在成立早期将不会以盈利作为主要目标。中金公司展望，未来 2020 年 ES8、ES6 和 ET7 三款车型的销量预测为 2 万辆、4 万辆和 1.2 万辆，净利润为 -73.8 亿元，其中三费（营业费用、管理费用、财务费用）支出高达 120.1 亿元。
车已落地，最大卖点智能网联 " 爽约 "
区别于传统车企，造车新势力的最大卖点是智能网联。无论是何小鹏还是李斌，在他们的互联网思维里面，汽车就应该像 iPhone 的操作系统一样可快速迭代，可以通过 OTA（在线更新）的方式让汽车持续升级。
然而从今年下半年开始交付至今，造车新势力未能实现真正的智能网联。尽管这些新车已部署雷达、摄像头等硬件设备，车载语音交互设备亦已上线，但车主最为重视的辅助驾驶功能，蔚来和小鹏汽车都没有给出明确的时间表。
比如，小鹏汽车重点推介的驾驶员疲劳检测系统，要等到明年 3 月份才随整车 OTA 升级而配备，至于蔚来的自动辅助驾驶系统 NIOPilot，李斌表示完全功能的交付没有一个确切的时间。
事实上，造车新势力利用 OTA 为车辆升级软件是参照了特斯拉的做法，特别是辅助驾驶功能，特斯拉在 2016 年 10 月份以后生产的所有车辆均配备了 " 增强版自动辅助驾驶功能 " 的升级支持，但车主只有在购车时选择支付 5000 美元费用购买新系统才能享受，而且这一功能直至今年 10 月才开始向北美用户推送。
在蔚来 ES8 车型里，NIO Pilot 的选装价格为 3.9 万元，而小鹏 G3 的中配版和豪华版则标配了自动泊车、自动辅助驾驶系统。
续航能力：仍是绕不开的短板
一直以来，充电桩和电动汽车是一对互为制约的矛盾：只有当充电桩分布足够广泛才能吸引车主买新能源车，新能源车保有量足够大投资充电桩才有效益，否则可能由于充电频率较低而导致财务入不敷出。
这也是造车 " 新贵 " 们所面临的尴尬。虽然近年动力电池技术取得长足的进步，但电动汽车的续航能力始终未能达到用户能接受的理想状态。
目前蔚来最新推出的 ES6 采用了宁德时代 NCM811 镍钴锰三元正极材料，升级至 84kWh 的电池组规格可保证 NEDC（综合续航）达到 510km，不过与美国的 EPA 续航相比，NEDC 的数值一直被认为不够接近真实情况，因为在冬天等极端环境下，该车型的续航能力将大受考验。
针对续航问题，小鹏、威马和蔚来选择了截然不同的路线，前两者主要强调超充站的作用，特别是小鹏汽车，除了接入了 10 万个第三方充电桩，未来三年计划在全国投入运营约 1000 座超级充电站。
而蔚来则另辟蹊径，选择了换电站 + 移动充电车作为主要充电模式。快充模式下，蔚来 ES8 充满 80% 的电量需要 1 个小时，慢充则需要 10 个小时，移动充电车能在 10 分钟内给 ES8 增加 100 公里的等速续航，而换电站则号称 3 分钟完成换电池，这也是李斌一直宣称蔚来 " 加电比加油更方便 " 的底气。蔚来官方表示，将在 2020 年建设超过 1100 座换电站，同时投放超过 1200 辆移动充电车。
但对车主来说，换电站和移动充电的成本惊人，单次收费高达 180 元。为此，蔚来给出了 " 打包价 "，推出了充电计划和电池租赁计划，前者年付费为 10800 元或月付费 980 元，后者每月支付 1280 元电池月费，购车价格减 10 万元。
事实上，特斯拉也曾考虑过换电模式，2013 年马斯克还展示过 " 特斯拉换电池技术 "，只需 90 秒就可以完成换电，但时至今日，特斯拉都未曾推出换电站，相反却在全球范围内不断增加投入超充站和超充桩。
对于超充站和换电站之争，汽车分析师钟师向记者表示，两种技术路线各有利弊，长远看需要通过实践证明哪一个更合适，但值得注意的是，汽车的电池多次更换，可能会导致接口出现磨损，换电模式目前在业内仍存在争议。
还有一个问题，目前尚未有相关法律法规禁止或允许换电模式，但蔚来方面担忧，在北京移动充电车能不能进五环？
特斯拉国产化，造车 " 新贵 " 时间不多了
工信部公布的数据显示，今年前 11 个月我国新能源汽车的产销量分别为 105.4 万辆和 103 万辆，同比增长 63.6% 和 68%。其中，纯电动汽车产销量分别完成 80.7 万辆和 79.1 万辆，同比分别增长 50.3% 和 55.7%。这一成绩是在传统汽车市场低迷的情况下取得的，也说明新能源汽车从小众走向主流。
新能源政策的退坡对造车新势力的影响难以预计。虽然小鹏和蔚来都强调今年底前下订的车主将继续享受 2018 年补贴，但长远来看，国内新能源汽车销量能否保持高速增长尚需观察。
如果将限购和非限购城市分为不同的市场来看，限购城市的新能源汽车销量不会因补贴退坡而遭到打击，理由是不少限购城市的车牌 " 价格 " 仍高于补贴，对于车主而言选择新能源车是上上策。
但在非限购城市，新能源汽车的销量就出现明显下降。根据中金公司的研报显示，今年 6 月新能源车政策退坡后，非限购城市 6 月和 7 月销量环比下降 51.3% 和 36.4%，而限购城市的降幅仅为 15.9% 和 16.2%。
不过汽车分析师任万付认为，对于非限购城市的消费者来说，只要刚需存在，新能源汽车的销量还是会逐步提升。他认为，新能源补贴每年都在下降，但非限购城市的新能源汽车购买力仍在不断释放。
补贴退坡外，造车新势力面对的另一个 " 威胁 " 就是特斯拉国产化，除了价格有一定优势外，品牌、技术和基础设施建设难以与特斯拉匹敌。
最新消息显示，特斯拉在上海的超级工厂有望明年下半年部分投产，届时国产特斯拉的价格将大幅走低。有预订了 Model 3 的车主向记者表示，早前由于关税问题导致 Model 3 价格高昂，他决定等 Model 3 国产化后再购买。
有业内人士告诉记者，虽然此前官方消息称特斯拉上海超级工厂建成时间是 2020 年，但不排除特斯拉以 CKD（全散件组装）或 SKD（半散件组装）初步实现国产化。全国乘用车市场信息联席会崔东树此前向记者表示，特斯拉国产化后价格预计下降 40% 以上。
此外，受益于进口汽车关税调整影响，12 月 14 日和 17 日特斯拉针对中国市场进行新一轮降价，其中 Model 3 长续航全轮驱动版起售价下探至 49.9 万元，这对蔚来的车型造成一定冲击，而小鹏和威马目前的车型以中低端市场为主，一定程度上与特斯拉并非对手，但他们同样面临比亚迪、广汽、北汽等传统车企的价格竞争。
来源：新京报
