肇庆生产基地落成的第三个年头，小鹏汽车终于拿到了造车资质。
5 月 18 日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第 332 批）》，公告将肇庆小鹏新能源投资有限公司 ( 原广东福迪汽车有限公司 ) 列入了清单。
在微博上，何小鹏难掩喜悦。
何小鹏微博截图
小鹏能够自主造车，代工厂海马汽车就显得有些尴尬了。毕竟当初找上海马就是因为小鹏自己没资质造车。
从之前小鹏 P7 的官宣看来，至少小鹏 P7 是要在肇庆工厂完工交付。
至于初代产品小鹏 G3 还会不会印上 " 海马汽车 "？此前 3 月小鹏收购福迪汽车的时候，海马总经理陈高潮澄清过，" 海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好。" 甚至有消息透露，小鹏和海马合作之初，双方都已 " 有言在先 "，小鹏 G3 将 " 终生 " 在海马汽车智能工厂生产。
不过，即便手中还握有小鹏 G3 的 " 终生生产权 "，海马也很难改变自己的命运：
因为可生产的车已经不多了。
在自有车型中，海马如今除了海马 8S，其余基本停产。
梳理此前海马每月的产销公告发现：
2019 年 1 月，海马停产 MPV。
2019 年 8 月，海马停产基本型乘用车。
受疫情影响，2020 年伊始，海马的这两条主要产品线出现了四个零——乘用车和 MPV 均停产停销，全靠 1000 多台 SUV 撑着。
海马汽车在 2020 年首月的 " 四零 " 报告
到了 2020 年 3 月，海马的产销报告中甚至只留下了 SUV（海马 8S）。
截至最新公布的 2020 年 4 月产销报告，海马在 2020 年前四个月只卖出了 3967 台海马 8S，去年同期好歹还有 7742 台，同比只剩 51%。
那小鹏 G3 又帮上了多少忙？
2019 年，海马汽车自主产品全年销量 29456 台，小鹏汽车（小鹏 G3）全年销量 16608 台。
去年 7 月，为了提振销量，小鹏曾推出 G3 改款，却引发老车主拉横幅维权。这样的价格刺激也确实没有持续多久，根据乘联会的数据，小鹏 G3 2020 款 9 月交付销量从 8 月的 306 台涨到 2185 台，但 10 月就回落到了 505 台。
而到了 2020 年，小鹏 G3 的销量还会受到疫情和 P7 上市后小鹏粉丝焦点转移的影响。从中国乘用车联席会获取的信息显示，截至 2020 年 3 月，小鹏 G3 的销量为 2359 台，同期蔚来的销量是 3742 台，特斯拉、比亚迪的销量更是破万。
也就是说，一直以来无法快速跟进新能源市场的海马，目前手中还能卖出去的就剩下小鹏 G3 和海马 8S 了。
但这两款车根本就没有市场竞争力。
影响在海马 2020 年一季度的财报中同样有所体现。
4 月 28 日公布的海马财报显示，一季度总营收为 4.42 亿元，同比下跌 37.85%；归属于上市公司股东的净利润 -0.99 亿元，较去年同期的 -0.44 亿元相比，亏损近乎翻倍。
也正是在这个时间点，海马发公告称拿到了政府补助。公告称，海马在 2020 年 4 月 1 日到 5 月 12 日期间，一共收到共计 1046.77 万元的各类政府补助。但这似乎对一季度-3.8亿元的庞大现金流缺口毫无帮助。
被动适应着市场洪流的海马，正在慌乱中走投无路。对于小鹏来说，海马也只是它造车路上走过的一座桥。现在，小鹏早已把满腔热血投进 P7，专心冲击特斯拉 Model 3。
造车新势力 + 代工厂的合作组合似乎已经迎来了拐点。
无论是被威马汽车收购的大连黄海，还是被理想汽车收购的重庆力帆，在中国汽车市场轨迹中迷路的车企们，终究都要被后来者吞并。
等待海马的，或被吸纳，或消失。
来源：ZAKER 新闻 陈运动
