站在电动化风口上，中国新能源汽车产业正在创造一个又一个记录。
中国汽车工业协会数据显示，2022 年我国新能源汽车产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，连续 8 年保持全球第一。
8 月份，比亚迪第 500 万辆新能源车下线，成为首个达成这一目标的车企。发布会上，董事长王传福高喊 " 中国已经成为新能源车强国 "。他还列举了一系列数据进行佐证：全球有超过 60% 的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超 63% 的动力电池由中国供应……
从销量到技术，从专利到核心部件，中国新能源汽车产业已然成为世界第一。那么，中国新能源汽车产业做对了什么？
比亚迪园区打出口号 " 在一起，才是中国汽车 "。 时代财经 摄
技术助力弯道超车
中国作为世界上最大的汽车市场和最大的汽车生产国，对新能源汽车的发展高度重视，制定了一系列的政策措施，推动了新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车的核心技术更是取得令人瞩目的成就。
燃油车时代，中国车企遭遇发动机和变速箱等领域的技术壁垒，研发周期长，长期处于 " 市场换技术 " 的阶段。进入新能源车时代，强调自研的中国车企掌握了 " 三电 " 以及智能驾驶等核心技术，甚至引得大众集团、Stellantis 等国际豪门入股，进入 " 反向合资 " 阶段。
比如牵手大众集团的小鹏汽车一直以来都强调自动驾驶技术的研发，为此小鹏汽车从车辆端的视觉感知、传感器融合、到云端数据运营所需的数据上传、数据管理、分布式网络训练、数据采集与标注工具开发方面，均进行了自主研发，形成数据和算法的全闭环。大众集团或正是看重了小鹏的 " 技术流 "，自主研发让中国新能源车产业迈入技术输出的新阶段。
新能源时代，电池、电控、电驱被称为核心 " 三电 "，在这些方面中国也实现了弯道超车。以电驱为例，近年来，行业平均电机功率密度从 2kw/kg 提升到 6kw/kg。埃安夸克电驱技术的出现，让电机功率密度再度跃升，该电驱系统功率密度达 12kw/kg，体积相比普通电机缩小 25％，还降低了传动损耗，可输出更高功率。目前，这套电驱已经应用于埃安昊铂 Hyper SSR 和 Hyper GT 车型上，可分别实现零百 1.9 秒和 4.9 秒的表现。燃油车时代的超跑仰仗于大排量发动机，这一门槛终于在新能源时代被中国车企跨越。技术进步带来了专利数量的快速增长。中汽中心公布的数据显示，2022 年中国汽车专利公开量 36.22 万件，同比增长 12.94%，其中，发明专利授权量为 9.45 万件，同比增长 12.77%，反映了中国汽车专利创新质量持续提升，汽车企业技术创新能力逐步加强。
在为数众多的专利背后，是持续不断的研发投入。从上半年上市车企研发投入来看，比亚迪以 142.46 亿元遥遥领先，而且大部分中国车企的研发投入都超过净利润。真金白银的投入，长期主义的坚持，对中国新能源车产业的发展功不可没。
数据来自中国汽车工业协会。
强健供应链提供有力保障
尽管新能源车产销节节走高，但零部件短缺或原材料价格上涨，都会影响新车交付，供应链的强健才是发展的保障。正如国际著名供应链学者、《国际物流管理杂志》联合创始人兼联合主编马丁 · 克里斯多弗教授指出：" 未来的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争 "。
动力电池处于新能源车产业链上游，又占据成本大头，令不少跨国车企感到 " 头痛 "，却是中国企业的 " 主场 "。
据韩国研究机构 SNE Research 数据，今年 1 月 -8 月，全球动力电池装车量 429GWH，同比增长 48.9%。中国六家电池企业进入前十，整体市占率 63.1%，较去年同期的 58.1% 大幅增加 5%。韩国三家公司合计市场份额 23.4%，比去年同期下降 1%。作为唯一入榜前十的日本企业，松下的市场份额同比下降 0.6%。
从世界范围来看，中国动力电池企业已经占据规模优势，更有利于降低成本，且份额仍在扩大。从企业角度来看，宁德时代和比亚迪稳居全球前两名，和其他中国动力电池企业一起形成 " 两超多强 " 的竞争格局。
据日本专利调查公司 Patent Result 统计的数据，特斯拉从 2003 年到 2022 年累计申请专利共 836 项。而同一时期，比亚迪申请专利数超过 13000 项，电池相关技术占到了一半以上。
比亚迪推出的刀片电池，不仅在碰撞、挤压、穿刺等情况下表现出良好安全性，在循环充电次数上也表现出色，循环次数可达 3000 多次。
今年 8 月 16 日，宁德时代推出神行超充电池，充电 10 分钟续航 400 公里。在宁德时代看来，" 纯电动车的长续航问题基本解决，快速补能成为消费者更加关注的问题 "。
垂直整合能力明显能降本增效，不少车企也选择自研电池。今年 5 月，吉利银河专属 " 神盾电池安全系统 " 完成首次基础安全测试；长城汽车旗下蜂巢能源推出了短刀电池等产品；蔚来也在科技日活动展示了自研的圆柱电池。
在动力电池之外，芯片也是新能源车供应链的重中之重。目前，蔚来已组建 300 人的芯片团队，同时研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片，首款激光雷达主控芯片 " 杨戬 "10 月量产；小鹏芯片团队正在开发对标特斯拉 FSD 大算力自动驾驶芯片；理想也在去年扩招了芯片团队，与三安半导体合作建立苏州功率半导体产线。
自主品牌车企则更多从车载使用量较大、开发难度稍低的功率半导体入手。一些车企也在自研芯片方面与芯片企业进行合作，如地平线与比亚迪、长城、理想、长安等主流车企达成量产定点合作。
在愈发激烈的竞争面前，车企纷纷选择向产业链上游布局，强化垂直整合能力，一方面降本增效，另一方面也增加了供应的稳定性，将更多自主权掌握在自己手中，成为当下的一大趋势。
竞争带来活力，走向 " 技术输出 " 新阶段
芯片与动力电池领域你追我赶的局面，是中国新能源车市场充分竞争，不断迸发活力的缩影。中国推动新能源车竞争发展，标志性的举措是将特斯拉引入中国。
2018 年 7 月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，此举还成为中国汽车制造业史上首个外商独资项目。
特斯拉方面的数据显示，今年上半年，特斯拉中国的批发销量为 46.4 万辆。意味着特斯拉上半年全球交付的 88.9 万辆电动车中，50% 以上来自上海超级工厂。特斯拉入华获得了足够的产能与销量，中国新能源汽车产业链也得到成长，双方成为相互成就的典范。
广汽车型矩阵。时代财经 摄
如今的中国新能源车市场，可能是全球竞争最激烈的市场。不仅有国内外知名品牌参与竞争，如上汽大众、北京现代、特斯拉；还有一批年交付量超十万台的造车新势力，如蔚来、小鹏、理想等；更有不少互联网科技企业参与造车，如小米、百度、华为等。这些不同类型的企业相互竞争、相互合作，推动了中国新能源汽车产业的快速发展。
近年来，中国新能源车更是突飞猛进。比亚迪超越特斯拉成为全球新能源车销冠军；造车新势力中，理想汽车在刚刚过去的 10 月销量首次突破 4 万辆；华为深度参与的问界新 M7，10 月交付超万台，累计大定超 8 万。
中国新能源车攻城略地，给了国际巨头不小的压力。7 月，大众集团宣布与小鹏合作造车；奥迪与上汽集团合作；10 月，零跑与玛莎拉蒂母公司 Stellantis 官宣合作。跨国车企们纷纷意识到：与其从头研发，不如直接购买技术加速转型。一桩桩案例，标志着中国新能源车受到越来越广泛的认可，从合资时代的 " 市场换技术 " 走到了 " 技术换市场 " 的新阶段。
更多的合作已在路上，更多的革新还将诞生。无论产销、技术、供应链、还是竞争环境，一切都预示着：中国已然走在了新能源汽车时代的最前列。
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乘联会秘书长崔东树：
发展新能源汽车是中国走向汽车强国的必由之路
新能源汽车是指以新型动力系统为主要或者唯一动力，集节能、环保、安全等优点于一身的汽车。新能源汽车的发展是应对能源危机和环境问题的重要途径，也是汽车产业转型升级的必然趋势。
2023 年世界新能源汽车走势较稳，今年 1-8 月新能源乘用车销量 823 万台。2023 年 1-8 月中国新能源乘用车占比世界新能源 61%，其中 8 月中国占比份额 65%，表现较强。2023 年中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
中国作为世界上最大的汽车市场和最大的汽车生产国，对新能源汽车的发展高度重视，制定了一系列的政策措施，推动了新能源汽车产业的快速发展。中国新能源汽车在技术研发、政策扶持、产业链全面、竞争充分等方面都具有显著优势，从而实现了在全球市场的领先地位。
政策扶持方面，中国政府出台了一系列的法规和标准，为新能源汽车产业提供了有力的制度保障。例如，中国制定了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，明确了新能源汽车产业的发展目标、路径和措施；《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分双积分管理办法》，激励了传统汽车企业转向新能源汽车生产；《新能源汽车推广应用财政补贴政策》，鼓励了消费者购买新能源汽车。
此外，中国还加强了对新能源汽车的监管和评价，建立了《新能源汽车推广应用推荐目录》和新能源汽车推广应用信息管理平台，规范了市场秩序和产品质量。
技术研发方面，中国新能源汽车企业积极投入创新，不断提高产品性能和质量，形成了一批具有自主知识产权和核心竞争力的技术和产品。例如，比亚迪的刀片电池技术，可以提高电池的安全性和能量密度，降低成本和重量；蔚来的换电模式，可以解决续航里程和充电时间的问题，提升用户体验；小鹏汽车的智能驾驶系统，可以实现自动泊车、自适应巡航、自动变道等功能，增加驾驶乐趣。
部分中国车企还增程式电动车等领域进行了突破，实现了更好的满足续航焦虑群体的出行需求。为新能源汽车产业的未来发展奠定了坚实的基础。
产业链方面，中国拥有完整的新能源汽车产业链，涵盖了从原材料到零部件再到整车再到后市场的各个环节。在汽车产业链实现了换道超车之后，传统燃油车的被动局面在新能源车中不复存在，形成了中国新能源车强力发展的的协同效应。
从基础矿产利用上，中国拥有丰富的稀土资源，电机优势尤其明显。中国是全球最大的锂电池生产国；中国拥有众多的零部件供应商，可以提供高质量和低成本的配件；中国拥有多样化的整车制造商，可以满足不同消费者的需求；中国拥有广泛的后市场服务网络，可以保障用户的使用便利和安全。值得一提的是，中国还建立了全球最大的充电和换电设施网络，为新能源汽车的运行提供了强大的支撑。
综上所述，中国新能源汽车产业在技术研发、政策扶持、产业链全面等方面都具有显著优势，从而实现了在全球市场的领先地位。
中国新能源汽车产业不仅为中国的经济社会发展做出了重要贡献，也为全球的能源转型和环境保护做出了积极示范。展望未来，中国新能源汽车产业将继续坚持创新驱动、开放合作、绿色发展的理念，努力实现高质量发展，为构建人类命运共同体贡献中国智慧和中国方案。
来源：时代财经
