传化智联作为“公路港”模式首创者，拥有全国规模最大的公路港基础设施网络，自2025年开始投入新石器无人车运营以来，无人车已成为港内日常运力的重要部分，运营使用范围也正从3座港往传化智联旗下70座港拓展。无人车在港内自如行驶，身兼数职，不仅提升了效率，还降低了成本。
随着货源、车源和物流企业在公路港越聚越多，公路港园区内的接驳与周转成为影响公路物流效率的重要因素。《"十四五"现代物流发展规划》把"跨作业环节衔接转换效率较低"列为突出问题，提出要打破物流"中梗阻"。中国物流与采购联合会的相关调查显示，个体司机平均每天排队、等待装卸货4小时及以上的近四成，受雇司机超过四分之一。
在成都传化公路港，这种等待以前发生在月台和档口之间，现在这段短驳交给了新石器无人车。
“无人车把二层存储仓到一层专线档口的这段路跑得很熟，农资、酒水等各类货物多频次、小批量的转运需求，它都能接住。”成都港转运调度组吕组长介绍，无人车单趟往返含装卸只需8分钟，转运效率比人工提升了2倍以上，“司机等待时间短了，每天能拉活的趟数就多了，我们的发货量也更大了。”
工人正在将货物装入新石器无人车
公路港车来人往，安全管理同样重要。成都港安保负责人陈先生介绍，过去园区安保三班倒，每班2—3人，按固定路线步行或骑电瓶车巡逻。“主干道都能巡到，但仓库间的支路和边角区域，巡逻频次比较有限，货物装卸区晚上也基本没人值守。成都夏天闷湿、冬天阴冷，晚上露天巡查是个苦差事。”
现在物流收工后，白天负责短驳的无人车会按照预设路线继续夜间巡检。摄像头与激光雷达融合感知周边环境，动态障碍物识别准确率达99.2%；行驶轨迹和周边影像实时回传后台，值守人员在值班室里就能完成巡检工作。
短驳、巡逻，一车两用，按每辆无人车可顶替1名短驳司机和1名夜班保安的工作测算，每辆车每天可节省成本超400元，降幅约67%。
新石器无人车在成都传化公路港内日常运营
药品配送，既要送得及时、安全，也不能断供。针对基层用药，国家卫健委等六部门提出“优化偏远地区药品配送方式”“健全基层药品短缺预警处置机制”。但卫生院和药店散在各处，每次要的药不多。专程送一趟，成本太高；多凑几家货再出发，网点就得多等。到了旺季，运力和人手短缺，偏远乡镇更难兼顾。
今年6月，长沙、怀化传化公路港上线“公路港+无人车”医药末端配送服务。新石器无人车从园区里的共享仓出发，把药送到沿街零售药店、市级医院、县级医院、乡镇卫生院与公立药房。截至目前，已累计配送超4万单，帮助医药客户节省物流成本约15%。
新石器无人车正在执行“老百姓医药专配”任务
公路港里有光储充设施，无人车补能方便，可以按订单灵活调度、循环作业，实现当日订单当日送达。车辆往返于城区街道和城乡路网，配送全程可在线追溯。门店员工通过专属 App查看配送进度，也能对接调度需求。
“以前补货得等、得凑，急救药品只能多备一些，难免过期浪费。现在当天要，当天就能送到，我们也能更好地服务周边居民了。”老百姓大药房怀化分店王店长说。
药房工作人员正从新石器无人车上卸下药品
今年8月，国家发展改革委、交通运输部在《物流网建设实施方案》中明确，将“港站、封闭园区”等作为无人车率先投放运行的试点场景。传化智联再次发挥示范带头作用。传化智联在2026年半年报中明确提出：“持续深化推进无人驾驶在公路港运营及配送场景的落地应用。” 截至2025年底，传化智联已有70座公路港，港内入驻企业8964家，覆盖近半数国家级物流枢纽城市。目前，无人车的适用范围也正从3座港往70座港拓展中。
新石器自成立起便扎根物流行业，运营着全球规模最大的无人驾驶车队。目前，新石器已在全球20多个国家的320多座城市部署超30000辆无人车，覆盖快递物流、生鲜冷链、商超零售、医药配送、安防巡检等多元场景。
传化智联推进公路港智能化，新石器拓展无人车的物流版图，双方的合作正从三座公路港里的无人车日常运营，走向更紧密的场景生态共创。
